Eesti BMW Klubi

Kas kellelgi on kogemust kaasaegsete tranduulade õhkamortide vahetamisega? Originaalid on mitu tuhat EURi. Kas taastatud amordid Hiinast päriselt töötavad või saab neid kuidagi kohapeal Eestis lasta taastada selliselt, et oleks uuega sarnane tulemus? Mis oleks kõige õigem lahendus kui õhkpadjad on ära väsinud?

Ise tellisin saksast 1450e koos postiga. Vahetus väga lihtne 30 min esimesed, tagumistega vb rohkem.( Vahetasin ise) Kodeerida pole vaja. ( Kuigi autorem kohad selle pakkumisse panevad). Ise ei mõelnud ka nende hiina paskade peale. Taastatud arnoti polnud saada. Vana orig saatsin arnotile ja sain 100e.

Arnotiga samuti halvad kogemused, seistes pikemalt vajus ikka alla. Korduvalt sai kontrollitud õhuliine. Intercarsi sõnul halb kvaliteet ja soovitavad kasutada originaali. Originaal varuosa paigaldusega enam probleemi polnud.

e90kkir kirjutas: 21.03.2025 19:45 11 Kas kellelgi on kogemust kaasaegsete tranduulade õhkamortide vahetamisega? Originaalid on mitu tuhat EURi. Kas taastatud amordid Hiinast päriselt töötavad või saab neid kuidagi kohapeal Eestis lasta taastada selliselt, et oleks uuega sarnane tulemus? Mis oleks kõige õigem lahendus kui õhkpadjad on ära väsinud?

MKui alla vajub siis miks ainult patja ei vaheta? Neid saab mõistliku hinna eest.

GTO kirjutas: 28.03.2025 00:14 00

e90kkir kirjutas: 21.03.2025 19:45 11 Kas kellelgi on kogemust kaasaegsete tranduulade õhkamortide vahetamisega? Originaalid on mitu tuhat EURi. Kas taastatud amordid Hiinast päriselt töötavad või saab neid kuidagi kohapeal Eestis lasta taastada selliselt, et oleks uuega sarnane tulemus? Mis oleks kõige õigem lahendus kui õhkpadjad on ära väsinud?

MKui alla vajub siis miks ainult patja ei vaheta? Neid saab mõistliku hinna eest.

Viide, kuskohast ja mida sellele eraldi saab?

Saab remontida.

Arnotti kohapealt ühe kogemuse võrra taas rikkam, 1 kuuga hakkas kolksuma.

Ühekorra juba said persest ja ikka ostsid uuesti

Läks teisele autole alla, lootuses, et eelmine kord oli ebaõnn .

Saab parandada? Kes Eestis seda teeb ja mis on puusalt tulistades hinna suursjark?

Kuna endale ka tulemas lähiajal saksast 750ld 2020
Siis vaatan ja uurin maad siin foorumis
Endale jäi silma autokaubad24.ee
Seal 300e -500e oli padja hind kui nüüd millegagi puusse ei pane
Aga kui auto käes siis panen ka siia foorumi üles
Hea endale ja teistele päevikut pidada kuidas kestab
Esimene bmw mul

Kunagi Tarmo auto teemasse panin sellise jutu:
https://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php ... #p15484836

Ja 1-st drive2.ru kommentaarist https://www.drive2.ru/l/663984352849314090/ :
37105A4A7B5 ПНЕВМОАМОРТИЗАТОР П ЗД
37105A4A7B0 ПНЕВМОАМОРТИЗАТОР Л ЗД
37105A4A666 ПНЕВМОАМОРТИЗАТОР П ПД
37105A4A615 ПНЕВМОАМОРТИЗАТОР Л ПД

Kas nad 750ld-le sobivad, ei tea. Originaalkataloogi sobivuse otsimise koht vastet ei näita.

Huvitav, mis selle 1000 eurose hinnavahe teeb neil kataloogis olevatel ja "salakoodidega" isenditel?

Tuttav ostis USAst G12 750i ja seal oli sellel extended warranty õhul. Ehk siis sai ka ~300€ nurk uued originaal õhkamordid omale.

PeeterA kirjutas: 12.02.2026 14:41 56 Huvitav, mis selle 1000 eurose hinnavahe teeb neil kataloogis olevatel ja "salakoodidega" isenditel?

ETK 2026/02 hinnakirja järgi on saadaval ja 262/263 € /tk. + km. Kõik, mis üle selle, on meie ärikate sõbralik käepigistus. Mis teema selle taga, ei tea. Äkki oli vaja käia väga rahuloematutele klientidele välja mõistlik lahendus, nagu osade mootoritegagi. Kunagi mersu tegi suure žesti oma p..ekukkunud 6-käigliste autom kastide (722.6) hammasrataste hindadega. Mis alguses maksid 1500/ tk, siis pärast anti 150/tk.

Kuid venelased ei ole avalikult kirunud (eeldusel, et neid üldse kätte saavad veel).
Originaalkataloog näitab, et esimesed 4x4 ja tagaveolise amordid erinevad. Mille koodid ülevalpool on, tuleb süveneda.
Vastus on siin:
Tagaveoline https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=31_1261
Nelikveoline https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=31_1260

Siin on 1 esimese pilt, mis kaldub nelikveolise omaks: https://mercteil.com/bmw-37105-a-4-a-66 ... art-ngR4kY

G seeria õhkamortide koodidega on bemmil totaalne segadus, kui näiteks hakata G31-le otsima tagumisi, siis amortidelt kataloogiga klappivaid tehase koode on pea võimatu leida.

LEDBeam kirjutas: 12.02.2026 15:15 46 G seeria õhkamortide koodidega on bemmil totaalne segadus, kui näiteks hakata G31-le otsima tagumisi, siis amortidelt kataloogiga klappivaid tehase koode on pea võimatu leida.

Võibolla asi minus, aga ma juba enda F31 amordilt koodi vaadates ei suutnud kataloogist sellist leida.

Lendan nüüd teise teemasse sisse aga vast on andestatav.
G11 ja v.a 2019. Lisasin lingina pildi, mis vead ees on. Algas sellest, et viskas chassy kirja ette. Auto arvab, et on õigel kõrgusel aga samas juhipoolne külg maas. Sooviks sekundeerivaid arvamusi remondikoja poolsele diagnoosile. Nemad on enam kui kindlad, et kõik neli amorti on mingil põhjusel pekki läinud, elektroonika pool siis nimelt. Füüsiliselt amort töötab aga ei saa enam reguleerida jäikusi jms.

Selles amordis ei tohiks elektroonikat üldse olla. Vaid mähised koos klapiga.
Uduse vearaporti põhjal on kõigi 4 amordi klapid VDP ploki küljest lahti ja lisaks mingi rõhuaku klapp ka lahti.
Pildile klikates tuleb vaid must aken- kontrolli, ms jama siia riputad.

Nelja amordi klappide ahelad korraga pekki läinud- see on parem, kui lotovõit.
Komplitseeritud probleemide puhul Hiina skänner kaugele riiulisse peitu ja kasutusele originaalseade.
VDP plokk on pakiruumi paremas nurgas, usutav, et on uppunud.

Süsteemi kirjeldus, kui on TIS-ile ligipääs https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g11- ... 1VnYgPRsn5

Muutsin pilti, vast nüüd parem, launchiga vaadatud. Praeguses remondikojas originaalarvuti ja samad vead.
Lotovõit siis nagu jutumärkides jah? Aga küsimus ongi selles, et on see üldse reaalne, et kõik 4 korraga?

Ma loen tekstist välja, et seal mõeldi et pole eluliselt usutav et 4 korraga samal ajahetkel pekki läks. Kui läks siis seda juhtub harvemini kui lotovõit. Lisaks andis ta vihje, et tuleb pagassi paremasse nurka vaadata.

Kui see plokk pagassis ja on uppunud ss saad varsti heli süsteemi võimendi ka ära vahetada. G11 12 tüüpviga,et pagassi ääre plastikute tüüblite tihendid mädanevad ära ja ss kõik vesi pagassis( oma kunagise g11 võimu sain välja vahetada).

pirnikas kirjutas: 28.07.2026 16:06 06 Muutsin pilti, vast nüüd parem, launchiga vaadatud. Praeguses remondikojas originaalarvuti ja samad vead.
Lotovõit siis nagu jutumärkides jah? Aga küsimus ongi selles, et on see üldse reaalne, et kõik 4 korraga?

Koodide lugemisest on vähe abi kui antud infot ei osata õigesti tõlgendada ning konteksti panna, olenemata riist- ja tarkvarast.

ISTA annab iseenesest juba palju lisanduvaid süsteemi parameetreid, mille alusel peaks tehnik oskama õigesse suunda vaadata. Antud pilt siiski annab ka piisavalt infot, et õhkpüstakutele mitte üleliigselt keskenduda. Lisaks ei põhjusta EDC viga asetuse kontrolli probleeme.

4829XX koodid viitavad õhujaotuse solenoidiplokkile, mis asub õhukompressori küljes - mina alustaksin sealt. Kontrollida üle pistikud, mõõta elektrilised signaalid ja pinge ning manuaalselt aktiveerida klappe. Kogutud info põhjal edasi liikuda.

Juurpõhjuse õige väljaselgitamine on väga oluline kuna vahetust vajavad (ja mitte vajavad!) komponendid võivad olla väga kallid.

Ehk viga ei ole EDC amortide ahelates, vaid pneumovedrustuse juhtklappide ahelas. Igaks juhuks märkus, et ka nende ahelad on sama VDP ploki küljes. Nii, et kontrollida on vaja kompressori ja selle ploki juurest, ka juhtmed jne.

Kóigi klapid viga viitab nende ùhisele nimetajale, mis on nende toide
Ilmselt juhe katki

Siin teemas hea näide miks tuleb bmw käia bmw spetsialiseerunud remondi kohas. Lambi koht oleks hakanud kõike 4 õhkuvedru vahetama