Eesti BMW Klubi

Tere
150kw 3.0 käis liblikas mootorist läbi. Kuna mootorid on üsna halva hinnaga(neljandik auto väärtusest), siis tekkis mõte panna asemele hoopis 135/142kw mootor, mida on suht võileivahinnaga võimalik kätte saada 150kw isediga võrreldes. Siit siis ka küsimus, kas mõttel on jumet, kui palju on erinevusi?
Hetkel tean, et pihustid tuleb võtta 142/135 omad, kuna pihustus nurk teine, kuid kas on ka mingeid muid erinevusi, näiteks andurid ja nende väärtused või asukoha põhine erinevus, ehk juhtmestiku tuleks ümber teha vms. Või kas hoopis vanema mootori juhtmestiks sobiks 1:1? Praeguse mõtte kohaselt jääks mootori lisa agregraad- turbo, ksp jne. kõik 150kw omad.

keegi ei oska miskit asjaliku öelda?

kas http://www.realoem.com" onclick="window.open(this.href);return false; ei kannata lahti võtta?

Kõrgsurvepump on suurema survega kui 142kw tehasest, turbo teine ja mõned teised andurid veel.
Teostatav, kuid töötundide ja aja kulu meeletu. Lihtsam oleks siiski 150kw mootor leida ilma agregaatideta.

viimane on juba üsna asjalik vastus.
pole mõtet vaadata mingit real OEM või bmwfansi. Kataloog pakub kooslusi, mis pandi külge tehase poolt.
Olen tedalik, et turbo on suurem, ning ksp kõrgema rõhuga. Kuid küsimus oli pigem selles, kas füüsiliselt on detailid üksteisega vahetatavad. näiteks kõrgema survega pumbal pole mingit teistsugust kinnitust vms.
Okei, pump ja turbo on nkn sama kinnitusega olen teadlik, kuid küsimus puudutab pigem mingeid lambiseid detaile, mille erinevuse peale ei oskaks tullagi, toote kood võib teine olla, kuid detail sobib. Hea näide oleks, et tehas ei paigaldanud 46ele kunagi 36 roolilatti, kuid driftimehed seda teevad, füüsiliselt sobib ja reaalsuses töötab. Real oem või bmw fans omavahelist sobivust aga ei kinnita ja miks peakski.
135/142kw mootori plokk+ kaane saaks kätte juba 150€ eest, 150kw oma eest küsitakse aga 800 või rohkemgi.
hinnavahe 650, mis 30€ töömehe tunnihinna põhjal teeks 21 tundi. 21h teeks swapi vast ära küll.

Kolvid on ka teise kujuga, M57N pihustitega see mootor päris normaalset häält tegema ei hakka.

Pigem suurem probleem on see, kuidas mootor tööle saada vanema rauaga. M57N mootoril on rohkem andureid. Mootori soft tuleb täielikult ümber teha.

nagu esimeses postituses märkisin, siis pihustite erinevusest olen teadlik.
kas Silver oskab ka öelda milliseid andureid tal rohkem on? Kui andurid puudutavad lisa agregaate, siis ei tohiks ju probleemi olla, kuna agregaat jääb samaks. Mootori ploki/plokikaande minevaid andureid peaks sama palju olema, või mis seal juurde tuleb? Õlirõhk, õli tase, vända asend, nuka asend, jahutusvedeliku temp andur- need on ka vana tüübi mootoril olemas. Pole igapäevaselt ligipääsu ka autole, et lammutama ja uurima hakata.

Võtan vana teema üle..

Kas plokid on täpselt samad m57 ja m57nil?

Karteri kinnituse osas,käppade kinnituse osas jms