Kogemused N47 mootoriga?

[LEDBeam]

"Pärast" all ma pidasingi silmas LCI-d. Ülemine kett olemas ka lahtine või pressida kinnine lahti https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_4089
Tööriist on nagu tsikliketi press. Kuid tagada tuleb, et kett hammastest üle ei hüppaks (tegin vastavad abinõud). Uus kett vanale sappa ja mootorit keerutama. Jälgida, et keti õliaugud õigele poole jäävad.

Vaatasin paari oma endise auto ajalugu.
2014 535D XDRIVE, mootor N57D30B on nüüdseks sõitnud ca 450 tuh km
2014 530D XDRIVE, mootor N57D30A on nüüdseks sõitnud ca 400 tuh km
Ülevaatuse andmed.

Mõlemale keerasin läbisõidul ca 250 tuh ilma õlivanni eemaldamata 2 uut INA ketti külge (kast maha, mootor tagant lahti, õlivann veidi eemale pressitud nii 0,3 mm, alumine kett sai lahti pressitud), ketivahetuse otsene kulu oli ligi 70 € (INA ketid olid 10- 20 € tk). Ei mingeid uusi taldasid, pinguteid, õlipumba kett jäi vana. Nagu ütlesin, masinad sõidavad, ei mingeid kettide, saalede teemasid. Õlivahetuse määrasin neil programselt veidi lühemaks, nii 20 tuh km kanti.
Tehke järgi või makske kinni.
Kuid need näited kinnitavad seda, et 3 kilo kettide ja korras saalede vahetamise eest- no minge remondiärikad pikalt kuskile.

Siin videos 1 tubli mootorigeenjus üritas juba tõestada, et B57 mootoritel on ka vaja saalesid hakata vahetama (lahtivõetud mootori läbisõit 300 tuh km) ja on saaledega sama probleem, mis N-seeria mootoritel
Panin talle komentaaridese kurja kobina, siis muutis pealkirja veidi pehmemaks, kuid eksitava avapildi, kus täiesti riknenud saaled teisest mootorist, jättis ikka. Kui see pole ebaaus müügivõte- mis see siis veel on?

Sellel ajahetkel on tal näpuvahel TÄIESTI korras saaled
ja juurde tuleb selline jutt, et anna kannatust (otsene tõlge kokkuvõttest: "Ma arvan, et kõik on kurvasti). Eelmisel lehel ma panin oma pildid, milline on elementaarne mõõtevahend saalede hindamiseks ja mida silmaga võib mõõta. Seal tasub ka tähele panna, et mõni saale on kulunud viltu- selle põhjuseks on raamlaagri kammitsa ebaühtlane muljumine plokki. See teema algas juba alumiinimplokiga M57 mootoritega- nii, et vahel ei saanud uusi saalesid paigaldadagi, tuli panna endised samasse kohta tagasi. Sellisel juhul ei saanud mingil juhul väita, et sellisel kulunud saale (sisuliselt alles sissetöötanud) oli sobimatu või defektne.

[priitv8]

Mõlemale keerasin läbisõidul ca 250 tuh ilma õlivanni eemaldamata 2 uut INA ketti külge (kast maha, mootor tagant lahti, õlivann veidi eemale pressitud nii 0,3 mm, alumine kett sai lahti pressitud)

Kas see on normaalne mõte, gaasijaotuse ajam mootori tagumisse otsa, vastu tulemüüri paigutada?
Milleks see hea on?

[RazzKalbass]

Eks "ketisaale" on saanud hea sissetulek remonditöökodadele

Ma tean kümneid N47 kes on ketti vahetama jooksnud sest naaber rääkis et kohe puru. Tulemuseks maha visatud 3000.-

[LEDBeam]

Ütleme nii, et ketivahetus päris mahavisatud raha ei pruugi olla, kui mootori läbisõit kisub 250 Mm kanti. Kuid alustada/ tegutseda tuleks umbes nii (eeldusel, et mootor veel töötab ja ei kolise):
-mootori kuulamine. Kui ketiajamist ülemäärane kõrin või perioodiline "tšahh- tšahh" heli, siis võiks reageerida kiirelt. Mingit häält teevad ajamid ikka, jutt ülemäärasest helist.
-remondiajaloo uurimine nii palju kui võimalik, võib olla on juba vahetatud.
-kui ikkagi soov kontrollida/ uurida, siis alustuseks klapikaas maha, mootori 1. sil kolb üles (piisab pikast kruvikeerajast pihusti auku, millele markeriga jutt peale) ja nukkvõllidele kaliiber peale. Kui kaliibri ots jääb plokikaanest 1 cm ja rohkem üles, võiks mõelda 2 ülemise keti vahetusele. INA ketid pole olnud halvad (INA on muude asjade puhul tegija, näiteks laagrid, hüdrotõukurid). Kas vahetada ka ketitaldasid, hammasrattaid jms-t ? Visuaalne vaatlus ja siis otsus. Näiteks pole mina näinud, et kütuspumba hammasratas oleks kunagi kulunud ja väntvõllil hammasrattaid vahetada ei saagi.
-ülemise keti käega sikutamine- kui ketirattal keskelt lõtv, tähendab kulunud ja vahetus. Kas kerida lahtvõetud kett ülevalt sisse- kaalumise koht. Kui oskus ja vahendid olemas, pääseb rahaliselt kergelt. Pärast seda uuesti kaliiber peale ja saab ka alumise keti kulumise hinnangu. Mitte mingil juhul ei tohi korrigeerida nukkvõllide ajastust, siis enam alumise keti olukorda ei saa hinnata (vb olla kaamerat sisse ajades saab, kuid see on paras jama). Ketirattal hammaste hindamine- kui tipud teravad, ratas kulunud ja vahetusse.
-kui tagant kaant lahti võttes on metalltihendilt värv kohati irdunud, kindlasti õlivann maha (tagaveolisel võib selle kohe maha võtta, nelikuga on keerukam) ja õlivõtjat uurima. Kui see on ummistunud, võtta saalede kammitsad lahti ja hinnata saalesid. Korras saalede (1 kuni 2/100 mm kulunud) vahetus uutega pole mingil juhul näidustatud või siis uuendada ainult koormatud poole omad (originaalis müüakse eraldi). Kuid on 1 aga. Kui kammits muljunud plokki sisse, võib uue saalega kiiluda võlli kinni. Eelinfo sellest annab 1-servast rohkem kulunud saale. Sellist tihti uuega asendada ei tohigi, kui muidu ta korras. Formaalselt tuleks panna uued poldid, kuid 1x lahti keerates ei juhtu ka vanadega midagi. Poldi venimist saab mõõtes hinnata, kui algpikkus teada.

Tõenäolislt see jutt on tõsisele remondiärikale väga keeruline, kes on harjunud lajatama 3,5 k ja standardjuppide vahetust. Kuid nende standardjuppide puhul kehtib tänapäeval reegel, kui paigaldada ämbritäis Hiina "kvaliteettoodangut", võib juba selle tõttu tulla suur "mää". Alati ei pruugi kohe avalduda. Näiteid mu enda tagasihoidlikust kogemusest. F10 535Xd mootripadjal (tootjaks Corteco- peaks olema kvaliteet?) padja pehmenduse vaakumsüsteem tegemata, nippel padja küljes petekas), viimane kirss tordile E61 tagumise kojamehe võllisõlm- materjal õrn, mutrit pingutades läks kohe katki, logises jne- täielik okse.

Priit, su küsimusele on tehase bülletäänides umbes selline jutt, et võimaldas teha mootori eest madalama.