Kogemused N47 mootoriga?

[Coasta]

Tere,
Plaan osta oma esimene auto lähiajal. Huvi oleks soetada E91 320d. Netist lugedes jääb aga mulje, et selle mootoril N47 on aga tüüpviga mootoriketiga (timing chain) ja vahetus väga keeruline ja kallis. Kui tavaline probleem see on või on see pigem erand? 325 ja 330 on vist küll parema mootoriga aga 320 ökonoomsem.

Aitäh!

[Liff]

Ei. See ei ole tüüp viga kui mõtled kette. ( on jah ceissid kel 40 k. peal puru läinud ) aga keti vahetus tuleb nagu nii mingi hetk teha teatud läbisõidul.

[Coasta]

Nii et, kui läbisõit on 250-300 tuhat siis ketivahetus juba korduvalt tehtud? Kuidas ülevaatamisel, seda keti seisukorda hinnata või tehakse seda ostueelses kontrollis?

[Jaks]

On kohti kus tehakse ketti vahetus täiesti mõistliku hinnaga.

[chief]

On kohti kus tehakse ketti vahetus täiesti mõistliku hinnaga.

Valgusta mind mõnega plz

[RND]

Kui kartus N47 osas suur, on variant kaaluda ka vanema tüübi M47D20't (2005-2007). Isiklikult oman M47 320d igapäeva sõiduks ning mootori osas peale normaalse kulumise mingeid anomaaliaid ei ole tekkinud.

[Edson520]

Nagu N47 omanik, võin öelda et see ketiprobleem ainult autodel millel oli õlivahetus standartselt 30t km või kauem. Tavaliselt vaheta keti, tee kolle puhtaks, vaheta filtrid õlid ja oled õnnelik omanik. Sama jama N57 mootoritega, imelik ainult kui inimesed ostavad 300+t km autod ja tahavad veel muretule 300t km sõitu, kui näiteks teistel autodel rihmaga inimesed vähemalt juba 5 korda vahatati rihmakomplekte mis on vähemalt 100eur kmp + 100eur vahetus, siit ju tuleb sama hind keti vahetamiseks)))) mootor on hea, hea kütus, hooldus ja mingit suuremait probleeme ei teki

[iffiff]

Kui on kindel soov n47 omamise ajal rahulikult magada, tasub kas osta vahetatud ketiga masin, vahetada kett ära 1000+ euriga või omada pangaarvel 2000+ euri mootori remondi/vahetuse jaoks.
Kui n47 ei ole ainus valikukriteerium, siis tasub vaadata vanema m47 mootori poole või siis juba 2015+ aasta b47-ga autosid.

[-Priit-]

Pole üldse uurinud, aga kas neil b47 ei ole siis enam neid keti probleeme? On veidi lollikindlamad mootorid?

[Volum]

Hetkel veel pole tagasilööke olnud.

[Frenzi]

Kui on kindel soov n47 omamise ajal rahulikult magada, tasub kas osta vahetatud ketiga masin, vahetada kett ära 1000+ euriga või omada pangaarvel 2000+ euri mootori remondi/vahetuse jaoks.
Kui n47 ei ole ainus valikukriteerium, siis tasub vaadata vanema m47 mootori poole või siis juba 2015+ aasta b47-ga autosid.

Ketivahetus ikka 700-800€, ehk mis on juba viimasel ajal väga mõistlik.

Kui teemaalgataja otsib omale head ökonoomset autot, siis n47 on kindlasti õige valik. Tüüpvigu on vähem kui m47n2 mootoril.
Alati ka turul vahetatud ketiga isendeid, kui ei taha ise väljaminekut teha.
Või siis osta alla 200k sõitnud auto.

[antti22]

N47 mootor kohe kindlasti parem igas mõttes kui M47. On peres igapäevases kasutuses mõlemad ja N47 on vaiksem, ühtlasem, ökonoomsem ja igatepidi moodsam. See keti teema on ainuke N47 miinus M47 ees, aga samas minu hinnangul parasjagu ülepuhutud teema ka, sest sõidab neid ilma kette vahetamata ka ringi sadu tuhandeid (miljoneid) ja pole mingit probleemi, reaalselt on selle probleemiga väga väike %, eriti nende hulgas kes vahetavad õli normaalse intervalliga, aga lihtsalt internetti kurtma tulevad ju ikka need kellel on probleem, siis tundubki nagu oleks kõigiga probleemid.
Alates 2013 aastast (F30st alates) pidi ka mingi tehniline uuendus olema ketile, mis küll ei välista 100% selle purunemist (kordades vähem juhtumeid), kuid pidi vähemalt väga selgelt kolisema/märku andma enne kui oleks üldse oht purunemisele, ehk siis saab vahetada "õigel ajal" .

Ehk siis, ise olen F31 N47 mootoriga isendiga sõitnud nüüdseks 1a ja 2 kuud ning selle ajaga 61 000 km, ning vahetades õli märgatavalt tihedamini kui auto ise soovib ning pole ühtegi probleemi olnud ja ei ole isegi märku andnud, et võiks midagi karta.

[Tauri_T]

Sõitsin isegi E91 n47 mootoriga 3 aastat, tegin iga 10000km järgi õlivahetuse ja ei saa midagi kurta. Autol oli muidugi UM’is enne ostu kett just vahetatud. Hetkel olen F31 otsingul ja ilmselt tuleb samamoodi n47 mootoriga. Ei karda seda mootorit, hea öko mootor.

[Z0RR0]

On keegi viimasel ajal N47-l ketivahetust teinud?

Uurisin paarist kohast ja hinnaks öeldi 3000-3500 EUR.
Näiteks e90 hindu vaadates tundub, et siis majanduslikus mõttes läheb juba auto utiili.

[fedja]

Eks ta sinnakanti kipub jääma jah.
Meie teeme üldiselt alati saaled ka,kui juba mootor maha,seni pole veel ühtegi lahti võtnud millel poleks seda ka vaja olnud,ka 200k sõitnud masinatel on seal osakonnas reeglina kulumine märgatav.
Varuosade list on sellise töö puhul pea poolteist lehekülge ja ajakulu küündib 40h juurde koos pesudega.

Kui keegi soovib pakkumist siis võib ps kirjutada,lõuna eestis tegutseme ja suurlinna töökodadest saame paremat hinda pakkuda.

[LEDBeam]

200k sõitnud masinatel on seal osakonnas reeglina kulumine märgatav.

Kui suur kulumine 1/100 mm?
Näiteks siin Carzone piltidel väidetakse täiesti töökorras raamsaaled vahetust vajavateks. Kui selliseid kaliibriga mõõta ürtada, võib saada kulumiseks 1/100 mm, kui koostu piirhälbed on suuremad, millega võib veel koostada, kuni +0,07 mm, kui peast ei eksi.
https://carzone.ee/bmw-mootorikettide-v ... tivahetus/
Lisaks tuleb teada, et neil mootoritel väntvõlli laagripukid kuluvad veidi plokki sisse, moodustades nö automaatselt järgi korrigeeruva koostu. On olnud juhuseid, kus väidetakse saale kulumist ja kui uus panna, kiilub võlli kinni või ei mahu tolerantsidesse. Lühidalt, silma järgi hinnatakse vaid m..i pikkust, reaalses elus tuleks pista Plastigage vms kaliiiber vahele ja siis jutustada.

[Tauri_T]

Eelmine aasta suve alguses Läänemaal F31 N47 ilma saalede vahetuseta ca 1900 eur.

[LEDBeam]

Kui saalesid mitte puutuda, saab 2 ketti vahetada õlivanni eemaldamata (eriti oluline nelikutel). Tõsi, vändalt kütusepumbale minev on vaja lahti pressida ja mootori peal uuesti kokku.
Tehas näeb ülemise keti vahetusel võimaluse kerida lahtine kett sisse ülevalt eemaldades vaid klapikaane.

[fedja]

200k sõitnud masinatel on seal osakonnas reeglina kulumine märgatav.

Kui suur kulumine 1/100 mm?
Näiteks siin Carzone piltidel väidetakse täiesti töökorras raamsaaled vahetust vajavateks. Kui selliseid kaliibriga mõõta ürtada, võib saada kulumiseks 1/100 mm, kui koostu piirhälbed on suuremad, millega võib veel koostada, kuni +0,07 mm, kui peast ei eksi.
https://carzone.ee/bmw-mootorikettide-v ... tivahetus/
Lisaks tuleb teada, et neil mootoritel väntvõlli laagripukid kuluvad veidi plokki sisse, moodustades nö automaatselt järgi korrigeeruva koostu. On olnud juhuseid, kus väidetakse saale kulumist ja kui uus panna, kiilub võlli kinni või ei mahu tolerantsidesse. Lühidalt, silma järgi hinnatakse vaid m..i pikkust, reaalses elus tuleks pista Plastigage vms kaliiiber vahele ja siis jutustada.

Olen sinu silma järgi hinnatavaga nõus,aga puhtalt teksti põhjal,nagu sina seda teed ei kannata isegi mu**i hinnata:)


Peast ei oska sulle õelda kohe mis need kulumised olnud on,aga ei ole ka plastigage võõras töövahend.

Minu point on see et kui ala 200-300 tuhandese läbisõiduga mootor maha käib ketivahetuseks,siis leian,et on mõistlik kohe ka saaledega ühelepoole saada,mitte alustada mõni aeg hiljem uuesti mahuka tööga,pole teab mis kallis see saalede hind ka headel tootjatel,arvestades kogu selle tööga kaasnevat.

Aga loomulikult kes soovib saab ka ainult ketiosakonnaga piirduda.

[LEDBeam]

Kliendile ongi kõige parem müüa hirmu, et kui sa ei tee, läheb kohe ...
Ja kui tehes läheb ka, siis öeldakse, et vana kulunud asi oli ikka.

Peast ei oska sulle õelda kohe mis need kulumised olnud on

Siis "lihasmälus" mõõtmist pole. Nii ei ole ilus.

N-seeria mootoritel on veel 1 kliendilt rahaäravõtmise hüsteeria tekitatud, nimelt on välja mõeldud ka õlipumba vahetuse vajadus. YT-s on mitmed mootrikorüfeed oma jutud üle laadinud ja kui pumbast on leitud paar kriimu, tuleb kohe otsus: vahetus.

[fedja]

Ei ole kellelegi midagi müünud ega peale surunud,lihtsalt soovitus.
Lihasmälu ja ilusa jutule ei saa pihta ausaltõeldes.


Edu sulle joutuubis remondivideode vaatamisel ja internetist kulunud saale piltide otsimisel:D

[LEDBeam]

Pistsin 1 pildkausta minu 1-st mõõteseadmest, millega saalesid mõõdetakse ja seal on ka pilt 1-st saalest, mis pidi olema "väääga" kulunud ehk äärmuslik näide. Võtsin selle näidiseks ja kontrolliks, mida väidetakse. Kui oskad mõõteriista skaalat lugeda, siis on tulemus näha. Carzone pildil olevad on selle kõrval "täiesti uued".
https://www.upload.ee/gallery/26913/saaled.html

[oja86]

See saalede ja keti teema paras nali. Isal soome ajalooga auto. Ls 320k käis ka hirmu juttude pärast saalede ja keti vahetuses. Kokkuvõte 3600e vastu ****. Saaled ja kett nagu uued. Vb saksast tulnud kirikupapade autol need probleemid.

[Kert11]

Kui see ennetav hooldus maksab 3600, kas siis poleks mõistlikum võtta risk ja mitte teha ennetavat remonti ning mootori kokku jooksmise puhul osta teine kasutatud mootor.

[Max.]

Lisaks mootorile võib vast terve ülejäänud auto ka doonoriks kaasa saada

[oja86]

Lisaks pumba vahetusele. Bimmer motors käskis ka kohe õli pumba ära vahetada. Isa lasi teha soomes öeldi,et pole veel näinud piiksus pumpa.