Eesti BMW Klubi

Süsteem rõhku peab ja ei leki. Vaakumvoolikud vahetatud ja korras. Geomeetria liigub ilusti(VNT varras) ja juhtklapp klapp toimib( proovitud ka teist ja tulemus sama). Õhulugeja näidud ka ok. Viimase asjana panin egr vaakumi pimedaks( kui õhku imesin siis võiski imema jääda nagu lõputu auk, ehk siis membraan kutu?) ja auto hakkas paremini minema. Aga kui üle 3000rpm anda lööb ikka limp mode. Kas tõesti tänu EGR mitte toimimisele piirab ära rõhu ja lööb limpi??? Rohkem loogilisi seletusi asjale pole ja minu mõistus otsas.

Pikk jutt aga oluline info puudu kõik. Mis auto, mis veakood, kas üle-või alarõhk?

Auto on vag gurupi toodang, veakood p1556 ja siis kui limpi viskab katkestab rõhu ära. Ehk siis alarõhk tekib.

See vist vale foorum natuke, samuti tehnilisi lahendusi on väga erinevaid seal nendel autodel, alates vanematest millel rõhuandur asub mootoriajus jne., täpset autot teadmata ei oska midagi soovitada.

Audoks passat 1.9 96kw 2003a. On küll vale jah, vabandust tüütamast. Siin foorumis alati abi saanud. Sest VAG enda foorumis ainult OMO-dest targutajad koos.

Vaata Audi foorumi, kasuta otsingut ja seejärel pane vajadusel teema.

Kas see auto on ostetud sellisena või tekkis probleem hiljem?

Sai tehtud juba teema sinna venna konto alt, kuna endal pole seal kontot. Üleöö tekkis probleem. Sellest ka küsimus, et kas tänu EGR mittetoimetamisele( vaakummembraan kutu) saab limp mode lüüa?

See EGR on nagunii välja lülitatud kiirendamisel, seega ei tohiks asjasse puutuda. Ainuke variant oleks, et EGR klapp on takerdunud avatud olekusse ja laseb rõhu maha sisselaskest summutisse. Iseenesest saaks seal arvutiga väga palju teste ära teha, alustuseks võiks vaadata rõhku sõidu ajal täiskoormusel "measuring block" 11 alt, sama asi "basic setting" alt peab geomeetria varras hakkama edasi-tagasi liikuma tühikäigul, käigu pikkus umbes 1cm. Ja "measuring block" 10 süüde sees seisva mootoriga peavad seal kaks rõhku võrdsed olema, see näitab et rõhuandur segast ei pane täielikult. Õhulugeja näit on grupis 3, täiskoormusel peab see jooksma umbes 850mg, sama grupp "basic setting" alt paneb tühikäigul EGR-i sisse-välja käima, siis peab õhulugeja näit edasi-tagasi muutuma hakkama umbes 200mg võrra kui EGR korras on.
Imelik on see, et tavaliselt need masinad alarõhu pärast avariisse ei lähe, lihtsalt hanguvad sujuvalt. Ja veakood on tavaliselt avariisse minekul 00575, kas see diagnostika on ikka korralliku seadmega tehtud?

Veakood muidu p1556, kui limpi viskab ehk siis rõhu pole ja pole ka siis EGR on korralikult kinni! Selles häda ongi et kõik asjad tehtud ja tulemus null. Diagnosti sai tehtud Vag-comiga ja delphiga. Mõlemad näitavad samu asju. MAF( võetud pistik sabast ära läks hullemaks ning lõi veakoodi ka. Ja sai ka teist proovitud, kuid ei midagi), MAP andur ok, VNT( varras liigub ja vaakumit hoiab), N75 (pinge tuleb peale ja juhib korrektselt VNT, sai proovitud ka teist töökorras auto pealt, kuid tulemus sama), Geomeetria liigub vabalt, Vaakumvoolikud ja torud korras. Vaakum pump ka korras. Torustik rõhukindel ja testitud 2 bar peal. Limpi läheb siis rõhku enam ei tekita ja kuni limpini rõhk tõuseb ilusti 2 barini. Ainuke loogiline seletus asjale on jäänud EGR. Et mootor ei saa vajalikku nox-i kätte ja lükkab aju häiresse( tühikäigul juba). Küsimus on selles kas tänu egr-ile saab minna limpi

Enamusel autodel, mis minu juures käivad, ei toimi EGR ja ikka nad sõidavad!
Veakood näitab ju avariisse minemise põhjust, kui EGR-i veakoode pole, siis järelikult pole asi selles. Kas geomeetria siis toimib arvutiga aktiveerimisel ja hakkab sujuvalt sisse-välja liikuma 10 sekundit intervalliga?
Mingist pistikute lahtivõtmisest pole kasu, tehke ka õhulugejale see test täiskoormusel ja võrrelge reaalset näitu ettenähtuga. Ja need näidud peavad suhteliselt koos kasvama, mitte nii, et küsitud rõhk on ammu 2000mbar ja reaalne alles kasvab kuskil 1500mbar juures. Ja testid tehakse täiskoormusel, mitte ei panda esimene käik gaas põhjas minema.
Kui kõik on väidetavalt korras, siis tuleb vist teist aju proovida.

MAF-i ja rõhu test saidki täiskoormusel tehtud. Teise aju peab immoga ka sünkroonima siis ju??? Kõik on tehtud ja kõik on korras va EGR. Mõistus otsas lihtsalt

Korras EGR klappi pole võtta ka kuskilt, sest mis lammarites leidub on läbi! Ja niisama osta ka ei taha( 120 E ikkagi)

Põhiliselt on probleemid ikka ülerõhuga. Olen neid olukordi arvutiga jälginud, rõhk püsib ikka päris mitu sekundit üle normi, enne kui limp mode tuleb. Äkki siis sellel autol püsib alarõhk liiga kaua mingil hetkel ja siis hiljem tuleb avariireziim, muud selgitust ei oska anda.
Üks mõte oleks veel, et kui EGR-i membraan katki oli, siis imes mingit saasta läbi selle vaakumsüsteemi, aga kõik ju väidetavalt töötab. Kui loogiliselt mõelda, siis ega aju ju ei jõua iga kord enne sõidu alustamist ja kiirendamist EGR-i lahti teha, seega ta ei saa teada midagi selle korrasolekust.

Teine aju tuleks jah immoga sobitada proovimiseks, see aju vahetus muidugi viimane võimalus.

Teema võib sulgeda, vaakumpumba stuts( kuhu voolik peale läheb) logises ja imes õhku vahele sealt. Nüüd ma saan aru miks passat Hitleri kättemaks on.