Tekkis selline küsimus siis, et kas keegi on omanud e46 ja e39, ehk ühesõnaga mõlemat mudelit? Mis plussid ja miinused välja võiks tuua? Eks see maitse asi kaa muidugi kuid igaühel oma arvamus mida ma kuulda sooviksin
E46 vs E39
E46 vs E39
Terv.
Tekkis selline küsimus siis, et kas keegi on omanud e46 ja e39, ehk ühesõnaga mõlemat mudelit? Mis plussid ja miinused välja võiks tuua? Eks see maitse asi kaa muidugi kuid igaühel oma arvamus mida ma kuulda sooviksin
Tekkis selline küsimus siis, et kas keegi on omanud e46 ja e39, ehk ühesõnaga mõlemat mudelit? Mis plussid ja miinused välja võiks tuua? Eks see maitse asi kaa muidugi kuid igaühel oma arvamus mida ma kuulda sooviksin
Olen omanud e39-t ja praegu oman e46-te. Kolmas on sportlikum, jäigem aga viies on mugavam (seega ka parem 
). Ega neid eriti võrrelda saa, kuna viies on ikka rohkem auto moodi kui kolmas. Vastupidavuse poolelt peaks kolmas natuke parem olema, aga eks see ole konkreetses isendis kinni!
). Ega neid eriti võrrelda saa, kuna viies on ikka rohkem auto moodi kui kolmas. Vastupidavuse poolelt peaks kolmas natuke parem olema, aga eks see ole konkreetses isendis kinni!Pontiac Firebird 5,7 -78
-
tr22nsmees
- Huviline
- Postitusi: 328
- Liitunud: 02.07.2003 15:59 10
- Asukoht: Tallinn
- Kontakt:
Mis puutub 3'nda & 5'nda seeria võrdlusesse, siis ütleks ise järgmist :
*E46 heliisolatsioon jätab tugevalt soovida, samas E39's on see praktiliselt samal tasemel E38'ga - ehk kui tahad vaikset autot, võta E39
*E46's on 2 täisväärtuslikku istekohta, E39's 4 - ehk kui soovid ka teinekord inimesi vedada, võta E39
*E46 vedrustus on jäigem ning väheste detailidega - sestap kannab see tee konarused pisut tugevamini üle kuid on samas ca 2x odavam remontida - ehk kui soovid tulevikus sillaremondi alla vähem investeerida, võta E46
Seega :
* kui sa soovid endale mugavat & vaikset pereautot, mida kasutad punktist A punkti B liikumiseks osta endale automaatkastiga E39.
* kui oled nooruslikum ning otsid sportliku suunitlusega BMW'd millega on hea linnavahel ''paugutada'', võta manuaalkastiga E46.
Mootoritest soovitan vaadata 2.8 & 4.4 bensukaid ning 3.0 diisleid.
*E46 heliisolatsioon jätab tugevalt soovida, samas E39's on see praktiliselt samal tasemel E38'ga - ehk kui tahad vaikset autot, võta E39
*E46's on 2 täisväärtuslikku istekohta, E39's 4 - ehk kui soovid ka teinekord inimesi vedada, võta E39
*E46 vedrustus on jäigem ning väheste detailidega - sestap kannab see tee konarused pisut tugevamini üle kuid on samas ca 2x odavam remontida - ehk kui soovid tulevikus sillaremondi alla vähem investeerida, võta E46
Seega :
* kui sa soovid endale mugavat & vaikset pereautot, mida kasutad punktist A punkti B liikumiseks osta endale automaatkastiga E39.
* kui oled nooruslikum ning otsid sportliku suunitlusega BMW'd millega on hea linnavahel ''paugutada'', võta manuaalkastiga E46.
Mootoritest soovitan vaadata 2.8 & 4.4 bensukaid ning 3.0 diisleid.
W12
Pean ennast jälle kordama, aga BMW puhul on asi päris lihtne:
3-s on rahvaauto, massimudel, põhiline käibeallikas ja seega silmnähtavalt odavamalt ehitatud, kui ülejäänud. Ka on võimaliku varustuse nimekiri lühem (olgugi, et E46-le olid juba paljud vidinad saada). 7-s on luksusauto kõigi BMW võimuses olevate kellade ja viledega. 5-s on täpselt seal vahepeal, pigem nagu väike 7-ne millelt on ära jäetud kõige fancymad viled (nt. ACC, V12, soft-close, tagumine kliimaseade/külmik jne). Samas väga suur osa 7-se tehnikat läks seeriasse (nt. topeltklaasid, PDC ees ja taga, 2-tsooni kliimaseade). 5-sest on alati olnud ka 3-se poole kalduv lahendus (nn. low versioon) ja 7-se poole kalduv (high versioon).
3-s on rahvaauto, massimudel, põhiline käibeallikas ja seega silmnähtavalt odavamalt ehitatud, kui ülejäänud. Ka on võimaliku varustuse nimekiri lühem (olgugi, et E46-le olid juba paljud vidinad saada). 7-s on luksusauto kõigi BMW võimuses olevate kellade ja viledega. 5-s on täpselt seal vahepeal, pigem nagu väike 7-ne millelt on ära jäetud kõige fancymad viled (nt. ACC, V12, soft-close, tagumine kliimaseade/külmik jne). Samas väga suur osa 7-se tehnikat läks seeriasse (nt. topeltklaasid, PDC ees ja taga, 2-tsooni kliimaseade). 5-sest on alati olnud ka 3-se poole kalduv lahendus (nn. low versioon) ja 7-se poole kalduv (high versioon).
Priit
540iX 240kW/450Nm, aga ikka pooled silindrid puudu!
540iX 240kW/450Nm, aga ikka pooled silindrid puudu!