Eesti BMW Klubi

Lampi foorumlaste soovituste peale juppe ei tasu vahetada

ttsys väitis jah et pigem on ibs anduri süü aga ega ma kohe vahetama ei kukkunud kuigi vahetasin ära sest dis ei tundnud ibs andurit ära ei maksnud ta vägapalju

Jee ma väitsin, et kohe raudne mats, et IBS viga - seda enam, kui 5p histogrammi ei suutnud kontrollida. Kirjutasin seda, et kui kontrollida ei suvatse siis ei saa ka viga välistada. Lähed leht tagasi ja loed ning vajadusel mitu korda.

olen foorumis lugenud aegajalt inimeste postitusi ja tundud et foorumlane ttsys käib ja kaagutad ja hakkab mingit muud teemat ajama võiks keskenduda konkreetsele küsimusele ma küsisin et kui palju on antud auto geneka laadimisvool ja muid vigu pakkuda on mõttetu olem autode tüüpvigadega kursis ttsys mina sinuasemel ei jahvataks niipalju foorumis kui sul igav on siis tegele diagnostikaseadmete müügiga edasi soovitus

Tänan meelelahutuse eest.
Geneka laadimisvool on jätkuvalt amprites ja see on kirjas geneka peal ehk sõltub konkreetsest mootorist, mis võimsusega generaator on sinna paigaldatud. Aitab sind teadmine, et mõnel E70-el on 170A, mõnel 180A ja leidub ka 220A (?)
Kui midagi tundub siis teatavasti reeglina on juba hilja ( ) ja rumalate küsimuste esitamise jaoks on siin foorumis üldiselt oma teemanurgake.

Veits kahtlane, et õhkvedrustus ise unereziimist välja tuleb kui auto juures ei toimetata. Pigem on auto el. süsteemis mingi probleem, kui see öösel üles äratatakse. Leke õhkvedrustuses ei saa olla küll peamine põhjus.

BMW tech-doc's on EHC unereziimi kirjeldatud selliselt:

The Sleep mode is the initial state for interventions. In the Sleep mode, no intervention takes place. Adjustments that were started in other intervention modes are cancelled when the Sleep mode takes effect.

Aare ev kirjutas: ↑22.03.2022 10:43 05 lagenduse lõpp ükskord me võidame lõpuks vahetasin autol ibs anduri ära nagu eelpool kirjas soovitas ja ei midagi hommikul aku märk ikka ees tegelik põhius aga peitus tagumises õhkpadjas see lekkis veits ja auto ärkas ööse üles et pumbata patja kuna üks hommik oli parem tagumine ots madalam kui vasak ja veadeadet ta ei andnud kogu loole sai jälile aku testriga sellega sai jälgida aku laadimis taset kui palju näidud oli ööjooksul kukkunud õhtul oli 89% ja hommikuks oli järgi 26% akupoes öeldi et see ei ole tööriist siis selle testriga olen juba mitmel autol välja peilinud vead Tänud kõigile kes viitsisid vastata

ttsys-il on uhke suuvärk küll (ei ole suu peale kukkunud), aga nii palju kui ma tema postitusi olen lugenud, siis tarkust on seal omajagu sees, üsna veendunud, et tema väited peavad paika. Jutt on vahest ümber nurga, aga faktiliselt on õige (jagab piiti). Seega tuleb ridade vahelt see iva välja otsida.

Aga muidu tehaselahendus ei peaks küll ise öösel õhku juurde pumpama. Muidu kõik need kellel on padi lekkinud ja hommikul pool autot maas padja lekkest, neil oleks kõigil ju aku tühi sel juhul. Aga panevad kenasti auto käima.

Erinevates foorumites killukesi korjates, siis võib jääda pumpama küll ja seda ka vanema E53 puhul. Auto täielikuks "magama jäämiseks" kulub aega ja kui vahepeal padi tühjeneb, hakkab pump tööle. Võimalus on veel kulunud pump, mis ei suuda enam piisavalt õhku pumbata, võimalik on vigane relee, mis hoiab pumba töös.

Magama peaks jääma 15 minutiga ja seda saab väljast aknast vaadata - kui käigukangi P tuli kustub ära, siis jäi magama. E53 mul vähemalt nii. Ei tea kas uuemal kangil (nagu E70) ka seda tuld on

See patjade pumpamine/kõrguse regull saab toimuda ainult paagis oleva õhu hulga pealt. Kompressor iseseisvalt tööle küll ei hakka, kui auto ei käi.

ega ise ka padja süüks ajada ei saaks aga õhtul panin rattakoopasse õllepurgi kui toimub mingi vajumine ja hommikul oli lömmis purk aga padja kõrgus oli normis sellest järeldus et midagi ööjooksul toimus aga miks auto öösel üles ärkas täpselt öelda ei oska võib oletada et seos võib olla järelturu teltonik gps gsm seadmes mis oli ühendatud gas mooduli vooluahelasse mis oli peidetud armatuuri alla tarbimine sai testriga vaadatud tester miinusklemmile vahele ja auto andmed olid sleep olekus 0.08-0.15 ja kõikusid aga peaksid olema0.03-0.04 ja hakkasin kaitsmeid välja tõmbama kuni jõutsin gas moodulini ja kui kaitse sai eemaldatud 0.04 kui uurisid lähemalt siis oli kilekotti topitud gps seade mis ilmselt häiris gas moodulit muidugi iga jama ei ole kunagi halb selle tuhnimise peale sai enamus oksuteerunud ühendused ka korda nüüdseks auto on korras auto sleep tarbimine 0.04 ja hommikul aku märki ei näita ja aku näidud on normis

BMW poolt lubatud max tarbimine võib olla kuni 0.08A.

Siinfoorumitloevadvahestkainimesedkessuudavaddiagnoosidaasjukuidkuipostitajakirjutabtekstiilmakirjavahemärkidetasiissagelilausetähendusmuutubtotaalseltkuipuudupunktvõikoma Ja keegi, kes võibolla on nõus aitama, tahab saada väga täpset vea kirjeldust, ilma, et ta peaks klaaskuuli pealt ennustama. Sest seda putru ei viitsi ta läbi jahvatada/ tal pole aega jamaga tegelda. Ja nii jääbki vastus kirjutamata. Edu!

ilmselt häirib kedagi kirjavahe märgid aga muidugi pätrikul peaks bmw tüüpvead juba unepealt selged olema vaevalt esimene klient nende anomaaliatega temajuurde tuleb aga kuigi mees on suht napisõnaline kui diagnostis käid nägu ei teaks milles asi

miks sa ei vii pätriku juurde?

käisin ja tegi diagnosti kui küsisin kui palju läheb aega ja raha umbkaudu siis ei osanud öelda orjenteeruvat summatki kas 200 või 1000 minule tundub veits imelik ja mingi numbri võiks ju öelda eriti kui oled pädev

Sama ju kui küsida Patriku käest, miks külavahel nähtud kass kõhu alt valge oli.. Raske on vastata nii ja inimene ei taha valetada ka. Hiljem keegi pahur, kui rohkem läheb.

auto tegin ise korda hobikorras hea kui kellelegi on info kasulik aga kui kellelgi leiva käest võtsin siis jah nojah

seda ka et ei taha valetada aga mingi kalkulatsiooni võiks öelda

Aare ev kirjutas: ↑27.04.2022 11:34 59 auto tegin ise korda hobikorras hea kui kellelegi on info kasulik aga kui kellelgi leiva käest võtsin siis jah nojah

Ma arvan, et kõik kui tulemus on püsiv, siis on kõik hästi. Inimesed ise suudavad midagi oma kätega teha ja mõelda, see on ainult positiivne nähe tänapäeval.

Diagnostika paraku ongi ajakulukas ja võit tuleb sealt, kui minna kogemustega inimese jutule. Võib juhe olla katki, võib moodul olla läbi jne. Lisaks sellele tuleb selgeks teha, miks juhtus ja kas selle uuesti vältimiseks tuleb lisatööd teha.

Kui maksumusel on piir, siis tuleks sellest lihtsalt teada anda, ei kasva see raha puu otsas. Vastasel juhul käiks kõik esinduses kohvi joomas.

Aare ev kirjutas: ↑27.04.2022 11:30 55 käisin ja tegi diagnosti kui küsisin kui palju läheb aega ja raha umbkaudu siis ei osanud öelda orjenteeruvat summatki kas 200 või 1000 minule tundub veits imelik ja mingi numbri võiks ju öelda eriti kui oled pädev

Selliste põhjuste (nagu sellel autol näiteks) pärast ei saagi öelda, et kaua aega läheb. Kellegi poolt järelpaigaldatud lisavidinad ei ole ju "tüüpviga" . Kunagi ju ei tea mis võib olla kokku keeratud ja kaua selle lahkamine aega võib võtta.

Eks see summa on õigustatud, on selline asi nagu alternatiivkulu. Sel ajal kui ta remondib seda autot, ei saa ta remontida teist autot (kuna ta on parasjagu hõivatud) ja tal jääb teenimata tulu mis oleks muidu tulnud teise auto remontimisest. Seega, puhtalt see nüans, et ta on hõivatud mingi ceisiga lähebki omanikule maksma, olenemata tulemusest.