Eesti BMW Klubi

Tervist,
Sai ostetud E61 523 2008 aasta. Muidu sile ja timmis pill aga no jõudu ei ole leida kuskilt. Mitte et ma lihtsalt arvan et see aeglane on ja peas kinni, aga noo see masin on ikka vääga aeglane hetkel. Ei tossa, ei krigise, ei ühtki tuld ega veakoodi.
Käisin ühes teatud ja tuntud remondi ettevõttes ja lasin teha hoolduse ja üle vaadata mis viga on. Andsid masina üle ja peale arve maksmist öeldi, et me ei tea miks jõudu pole.Väidetavalt sai kõik kontrollitud.
Muidu auto sõidab, tühikäik okei, vahest 6nda käiguga ja ühtlasel kiirusel on tunda kuidas "vahele" jätab.(harva see). Maanteel ka kütusekulu umbe 10L/100km. summuti toru otsad tunduvad tahmased kergelt aga muidu ei suitse üldse
Vanose solenoidi puhastasin ära, MAF puhastasin ka ära, küünlad said hoolduses vahetatud. Kõrgsurvepump ka väidetavalt vahetatud märtsis, enne seda 2017. koos kõigi pihustitega rootsi esinduses.
Mõistus on otsa saanud. Võibolla on keegi, kellel miski hea idee, või oskab soovitada PÄDEVAID mehi, kes oskaksid ja viitsksid tegeleda sellise anomaaliaga.

Tere,
Kas mootoriaju ülekirjutamist on juba proovitud? Kui mitte, siis ehk keegi lihtsalt veakoodi vakka keeranud ning 2FA4 veakood sees ja auto limp modes. Kuid siis on 160kW alles ehk ca 60kW.

Kahtlustan põhimõtteliselt sama asja ja arvan et see on seotud Nox sensoriga, kuna sumbsi otsad keegelt tahmased.

Ühest foorumist leidsin: The engine continues to work only in Homogenous mode. This, as known, is an emergency mode for the N43/N53 series engines. Self-evident – fuel consumption increases.

Suurem enamus N53 pillidest sõidavad homogeneous reziimis, kuna omanikul ei ole raha NOX andur ja/või NOX kat ära vahetada. Jõudu on tal piisavalt ka siis. Käkitud tarkvara tasub kahtlustada, kui ühtegi veakoodi ei näita. Tavaliselt neil ikka NOX seotud kood sees.

Kus ma seda tarkvara ülekirjutamist teha saaksin? Mõistliku hinnaga

Ma võin teha, aga Haapsalus.

Panin ise arvuti järgi ja ikkagi on veakoode üleval.
2AAF
2AEC
29E1
29E0

MIks sa neile interpretatsiooni sappa ei pane?

Tundub suht hunnik ridu siia googlist sisse kanda. Vigu ma lugesin suht algelise seadmega, nii et sealt mingit logi kaasa ei tulnud.
Kel teema huvi pakub, või tahab aidata, siis saab ju googeldada. Ma ise olen bemarite koha pealt suht algaja. On küll saks, aga väga teistmoodi lähenemine kõigele. Eluaeg vag i mees olnud.

Googeldades tundub nagu oleks kütusepump siis otsa saamas

Praegu kui ära kustutasin, tuli see 2AAF kood suhtelist kihe tagasi. Peaks tähendama madalat survet kütte süsteemis

Ei viitsi kogu juttu läbi lugeda aga küsimus: palju on vastusurve summutis kat aukudest môõtes?

kuskandis on? peaks olema suht 5 mindi fix

Ma ei ole jõudnud veel mõõta miskit. Miks arvad et katid?
Ja miks arvad, et lihtne fix on? Rakvere kandis asun

ez fix, sest keegi pole veel probleemi põhjust testinud, kuigi kõigepealt võiks veel sisselaske õhutemp sensorit/juhtmeid lähemalt uurida (mafi küljes asub)

Ma pigem arvaks, et kütusepumbas asi, kui koodi uskuda. Ei saa kontrollida rõhku kahjuks pumbas, kuna minu INPA ei anna valikut sellele miskipärast

kui mafi pildi ja selle temp sensori takistuse praeguse õhutempi juures siia juurde lisad, siis saaks juba edasi vaadata

Mul pole õrna aimugi kust ma neid näitusid kätte saan. Pool INPA t on inglise, pool saksa keeles

multimeetri ühendab kahe pinni külge ja loeb numbreid (2k vahemikus vast, või siis 200)

Seleta ära miks peaks asi õhuvarustuses olema? Veakood ütleb, et miksit on madalsurvepumbaga.
Inpaga siis,
Activation fuel pump 1- jääb tühikäigl 41,8 %( norm 50-60%)
Madalsurve on 6100+ hpa (norm 4070-5030)
Kõrgsurve(rail) 200000( norm 150000-200000)
Ma ei leia kuskilt mingit vastet sellele kui madalsurve kõrgem on. Kui madalam, siis selle kohta infot palju.
Oskab keegi pakkuda miskit?

kui õhutemp sensor kutu on, siis läheb limp bizkit modesse, aga muid asju saab nagunii edasi vaadata kui see osa juba selge on (20k vahemikku võib pmst teisena isegi proovida)

Kui vaja saan tallinnas üle vaadata. Üldiselt annan vastuse kiirelt

kui kaua kahte klemmi mõõta saab? kui sensor peaks korras olema, siis on mõni ilmselt juhtmed ära närinud ja peab noid ka veel lambi ja silmaga mõõtma

Õhuvarustusega kõik okei. Probleem pidi olema ikkagi kütusevarustuses. Tuli just ühest garagest kus tehti diagnosti ja vaadati õhuvarustus üle. Õhk korras, kütus mitte. Saadeti järgmisesse kohta, kus pidid mingid rohkem "spetsialistid" olema

KaurTaelma kirjutas: ↑20.06.2023 17:18 06 Õhuvarustusega kõik okei. Probleem pidi olema ikkagi kütusevarustuses. Tuli just ühest garagest kus tehti diagnosti ja vaadati õhuvarustus üle. Õhk korras, kütus mitte. Saadeti järgmisesse kohta, kus pidid mingid rohkem "spetsialistid" olema

päris spetsialisti juurde ei taha pöörduda? jätkad samas vaimus suvaliste "spetsialistide" juures käimist. Patrik pakkus sulle juba välja,et võib üle vaadata ja leiab ka vea.

Ma soovitaks ka Patricku juures ära käia. Lõppkokkuvõttes odavam ka kui sajas eri kohas käia.