Eesti BMW Klubi

Asi on siis selline et auto on 1999 aasta tds. Käib ilusti ja käivitub ilusti aga minna ei jõua nii nagu tds võiks minna. Sai vahetatud plokikaane tihend ja kaan käis lihvimises. Enne plokikaane tööd liikus auto väga hästi edasi. Mootor käib nagu väga pehmelt ja vaikselt ka. Kas võib olla et kett sai valesti peale ja nüüd süüde vale ? Oma peaga ma keerasin juba nukvõlli umbes ühe hamba võrra mootori tööst varasemaks ja läks natuke paremaks ka aga ikka pole õige, kaugeltki mitte õige. Turbo tuleks nagu taha alles 3500 põõrde pealt, siis liigub mingi aeg normaalselt ja kui gaasi koguaeg põhjas hoida siis mingi hetk kaob jõud jalle ära. Tavaliselt üle 100 kiirus ei jõua kui jõud jälale kadunud. Kas keegi oskab aidata või on olnud kellelgi samalaadset viga. Mis jama see võiks olla?

Kui seda juttu lugeda võib viga olla kus iganes.

Süvene paariks tunniks, vaata mis valesti tegid.
tis.bmwcats.com

Tänaseks on nii et see map andur vms mille küljest läheb voolik sisselaskesse oli lahti. Panin vooliku kinni ja nüüd enam Jõud täitsa ära ei kao mõõdaSõitudel ja saab kaasi põhjas hoida nii et ei muutu midagi. Aga üleüldiselt jõuetu on auto ikkagi. Turbo hakkab tunda andma alles 3500 põõrde pealt ja kusjuures autol ei tule mitte krammigi musta tahma tagant. Äkki saab liiga vähe kütet? Aga mis seda küttekogust regullib või loeb ?

siis veel avastasin sellise asja et kui kohapeal gaas põhja lükata siis lööb mootori täitsa rütmist välja mõneks ajaks ja hakkab suitsema ja puterdama hirmsasti aga mingi 10 sekundi pärast hakkab jälle õhtlaselt käima.

enda oma oli ka uimane ja kütteröövel, kaabel taha ja selgus, et õhulugeja tuli ära vahetada.

Soovitaks sinul kellegi pädevama poole pöörduda, ise võin viljandimaal aidata tdsi probleemidega.

Nukkvõlli esimesed kaks nukka peavad mootoriga paralleelselt olema ja esimene töösilinder surnud seisus, ehk hooratas lukus alt. Ma olen nurgikuga kenasti paika saanud selle alati.

Olen väga tänulik selle info eest. Minul võtab ka hirmsasti kütet hetkel kuid tean et eelmise omaniku käes enne seda viga oli küttekulu ka mõistlik ja liikus hästi. Panen diagnostika aja kirja ja käin ära. kEks siis näha kas selgub midagi.

Sai siis minu omale ka lõpuks kaabel järgi pandud ja ongi õhulugeja peetis.
Näitas veel egr viga ka, see tuleks vast pimedaks teha ja siis vaja kuskilt uus õhulugeja sebida, foorumist kõk vist läbi müüdud.
Kui kellelgi on pakkuda siis 56679354

Helista pemmi lammutused läbi kuskil kindlasti on kohe olemas.

Õhulugeja ongi TDS-l puhtalt EGR süsteemi toimimise kontrollimiseks.
Kui sa EGR-i toimimise ära blokeerid, siis mootori aju limiteerib maksimaalset pritsekogust - teisisõnu täit võimsust mootorist enam kätte ei saa.

Samahästi võid lihtsalt õhulugejalt pistiku tagant lahti ühendada ning EGR ei toimi siis samuti.

Kas egri ära ei saa kuidagi petta ? St suhtes, et turbost tulev toru mis läheb egri on pimedaks tehtud, kas siis saab ka õhulugeja aru, et egr ei tööta nii nagu peaks ?

milleks teda petta kui asi töökorras on?

Minu põhiline mure ongi praegu meeletult suur küttekulu.
Saan siit jutust aru et kui ma õhulugeja ära vahetan siis peale seda ei pruugi egr-i viga enam näidata ja ok sellega?
Tekkis veel see küsimus et omegatel ka ju see 96 kw bemmi mootor peal, kas selle õhuluge võiks ka sobida ja töötada nii nagu peab või ei?

Sain õhulugeja ikkagi lõpuks 96 kw omega pealt, hakkas auto edasi ka liikuma vist normaalselt, aga jääb ikka kripeldama et bemm ju 105 kw aga omega 96, kas sellest mingi erinevus ka õhulugejaga võib olla?

Sobib küll ! Minul uue õhulugeja mootor ei olnud igaljuhul enam nii kinnine, enne pidi ikka korralikult gaasi tallama, et edasi liiguks.

Tulevikus kui kahtled kas miski asi sobib teisele autole siis kasuta näiteks tootekataloogi kus näitab ära mis mudelitele see jupp veel sobib.