Eesti BMW Klubi

cvf

Kui turbo geomeetria ei liigu, siis tekivad probleemid minekuga.
Geomeetria töötab kas vaakumiga (voolikud maksavad vähem kui 10€) või
elektriline.
Rehvirõhud ja mõõdud ka kontrolli üle.

tänud vastamast ! uurin kindlasti !

to arnis
kuidas muidu teada saada kumba tüüpi turbo autol parasjagu peal on (vaakum vs elektriline), kas mingist kindlast kuupäevast mudelist hakati mingeid konkreetseid tootma? vin koodi järgi?

Kindlasti on mingi moodus olemas, aga et mitte kulutada aega mõtlemisele, oleks mõne
sekundiga võimalik lihtsalt vaadata, kumb on.

160kw lised mootorid algusaastatel on vaakumiga. näiteks 2003 ilma DPFita. Sellist trikki võib ka teha umbes summuti ( söefilter või kat. )

Kas armatuur on tuledest puhas? Kui läheb Limp-i, siis peaks ka armatuuris tuluke süttima, mis veakoodile viitab. Mis aasta e60s-t üldse jutt? Kuni 08/2004a. polnud neil DPF-i, maakeeli puudus kübemefilter, mis umbe saab minna.
Muidu selline käitumine, et uuesti käivitades on minek tagasi, viitab küll Limp Mode`le.

aasta ja 06 2004 ja tuledest puhas.selline asi oli et kui minekut ei ole ja hästi aeglaselt sõita (võtta kurvi 20 km tunnis) ja siis paar korda pedalit anda hakkab jälle minema-um-s arvutitaga midagi sellekohta ei öeldud kui auto käis autoaiast seal kontrollis

Mul ka 06/2004 ja kübemefilter täiesti olemas muidu.

Ok, võin ka paari kuuga eksida praegu (pole bemmidega ammu kokku puutunud enam ), kuid DPF-i olemasolu reedavad tehasest sirged sumpa torud ja idrive menüüs sellekohase info olemasolu:

huvitav, endal on sarnane jama vahepeal, et käivitades ning sõites võid pedaali põhja vajutada aga auto kiirendab edasi nagu tigu. Samas teeb ta seda enamast vaid esimesed 5-10 min, siis hakkab jälle normaalselt liikuma. Ise olen siiamaani arvanud, et äkki elektroonika hoiab kuidagi kasti ning ei lase külmana piinata? tegemist 525d-ga ja torud sirged, ehk siis filtriga?

Igal juhul tuleks odavam diagnostikas ära käia kui siin nõuannete peale asju vahetama hakata.

Ilma dpf-ta on sumpa otsad alla keeratud, dpf-ga otse + lisaks service menüüs (see mis km alla countib) peaks ka dpf rida eksisteerima õlide ja piduriklotside jne kōrval.

diagnost viga ei näidanud-aga viga oli sisselaske kollektoris mis ajas alt õli-

Kuidas saab sisselaskekolle õli ajada???.Kuskilt peaks ikka ennem see õli sinna saama.Kas karterituulutus umbes või turbo vaga?

[quote="kloox"]Kuidas saab sisselaskekolle õli ajada???.Kuskilt peaks ikka ennem see õli sinna saama.Kas karterituulutus umbes või turbo vaga?[/quote
kellelgi aga selline jutt !--------Lekkiv pihusti tihend tekitab päris korraliku masuudi taolise olluse.
Kasutaja TOMi autol just tehti pihusti tihendite vahetus.

Kui aus olla siis pole sellist muret ise kohanud. Et klapikambri kaane tihendi vahelt lekiks.

Kui sisselaske kollektori tihendid on vanad siis võib ka selline õline lugu olla.
Sisselaskes on rõhku ka et välja pressiks.

1. Um 24p test ei sisalda mootori diagnostikat ( käisid ostueelses kontrollis enne auto ostu nagu su keerulisest jutust välja lugesin?)
2. Leke sisselaskekollektori alt tangentsiaalklappidest on levinud probleem ja ei ole seotud minekuga
3. Pöördu asjaliku diagnostiku poole, siin jäädki viga otsima

Asjalikkude diagnostikute juures peab ka ettevaatlik olema,osad suudavad turbot seadistada mitu korda rikkis solenoididega ja siis veel arvele kirjutada solenoidi vahetust!!

patrik kirjutas:1. Um 24p test ei sisalda mootori diagnostikat ( käisid ostueelses kontrollis enne auto ostu nagu su keerulisest jutust välja lugesin?)
2. Leke sisselaskekollektori alt tangentsiaalklappidest on levinud probleem ja ei ole seotud minekuga
3. Pöördu asjaliku diagnostiku poole, siin jäädki viga otsima

Asjalik diagnostik on vastanud..