Eesti BMW Klubi

Kas siis atm kastid annavad tavaliselt peale chippi kiiresti otsad? Mis täpsemalt tal siis ära läheb?

Ma ei tea kas kohe peale chippi nüüd otsi annavad.
Mul pole chippi,leho kruttis midagi ja auto oli täitsa hea kiire...
Siis lasin tal kasti ära vahetada ja keeras maha veits.

Nii jälle tüütan oma murega. Nimelt siis tulnud mingi kahtlane kõrvalheli mootori töösse eilsest. Videod laen mõne tunni jooksul üles. Selline klabin vms ei oska seletada auto kõrval seistes kõigeparemini kuulda seda. Mootori ruumis ja salongis natukene vähem. Samas kui mootor töötab ja seda häält teeb ss õrnalt väriseb, hetkel ka juhipoolne mootoripadi läbi aga sellest ei saa see hääl olla?! Sooja mootoriga seda jama pole ainult külmamootoriga kuskil 5min.

edit: videod
http://www.upload.ee/files/4590064/2015 ... 7.mp4.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.upload.ee/files/4590065/2015 ... 9.mp4.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.upload.ee/files/4590075/2015 ... 4.mp4.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Tds klõbisebki külmalt.
esimesest videost ei olnud midagi kõrvalist aru saada. teisi ei õnnestunud avada. vaheta mootoripadi ja kui on kahtlus edasi lase mõnel pädevamal vennal kontrollida reaalselt. vaakumiga mootoripatjadega pannidel kandubki rohkem keresse kui padi pekkis. nutitelefoni mikker ei oma sellisist diapasooni et sealt suudaks midagi väiksemat eristada, saalekolksu ilmselt oleks kosta.

terv
erich

automaat uuest peast peaks pidama ca 350 nM, aeg teeb oma töö muidugi. Osadele M51 mootori otsas istuvatele tomatitele on saadaval ka aftermarket tugevamad sisud. google aitab.
Lambi chipid keerutavad ka 400+ nM. normaalsetel chipi tootjatel on automaadi programmid rohkem piiratud kui manuaali omad.
Manuaalidel muidugi lagunevad kahemassilised hoorattad oluliselt kiiremini kui tehas ette näinud, piisava jõu ja pidamise olemasolu korral hakkab ka originaal sidur suhteliselt kergesti libisema. no pain no gain.

ketimäng peab 3-500 000 km, oleneb palju odot keritud on. Febi 300 € komplekt pidi suhteliselt paberist olema. Samas seal pole kaasas uusi ketirattaid, ürgvanad rattad kulutavad kiiresti keti ära. Ma ei tea kes toodab originaaltoojana kette, aga kuna kogu komplekti pealt tuleb hinnavahe väike võrredes uuesti tegemisega siis soovitan UM'ist kogu komplekt võtta kui auto pikemalt pidamise plaanid, hinnavahe ei tapa.

Omapoolne soovitus kõigil surnud veepumbaga TD(S)'idele võtke plokikaas maha. Originaal plastlaba pumba tükid jäävad kinni 5-6 silindri vahele. Tulemuseks mõrad 5 silindri juures plokikaanes jahutuse puudlikkuse tõttu. Viimased 3 lahkamist on andud tulemiseks peotäie veepumba juppe sealt tsoonist, tulemuseks mõrad viiendas silidris. Neljas lahkamine ees, seal ilmselt pilt sama.
Magnetiga neid plastikjunne kätte ei saa, plokist kätte saamine eeldab korraliku ploki keerutamist pukis ja vajadusel pinsettide kasutamist.
Plekklabadega pump ka ei sobi, see visake müüjale üle leti tagasi.

"kontrollitud" ja "garantiiga" 200€ pump on igati mõistlik valik kui reaalselt korralike juppidega tegemine koos tööga maksab auto turuhinna.

Veepumba jutt kehtib ka m50 jms r4 ja r6 mootorite puhul kus sarnane pumba lahendus kasutusel. Kui viitsimist/aega on siis teen eraldi hoiatuse teema veepumpade kohta.

terv
erich

erikred kirjutas:Tds klõbisebki külmalt.
esimesest videost ei olnud midagi kõrvalist aru saada. teisi ei õnnestunud avada. vaheta mootoripadi ja kui on kahtlus edasi lase mõnel pädevamal vennal kontrollida reaalselt. vaakumiga mootoripatjadega pannidel kandubki rohkem keresse kui padi pekkis. nutitelefoni mikker ei oma sellisist diapasooni et sealt suudaks midagi väiksemat eristada, saalekolksu ilmselt oleks kosta.

terv
erich

Varem ~1nädal pole sellist jama esinenud auto sõidab ka alles nädalake. Üleeile õhtul käivitades tuli selline kõrvaline heli sisse. Kõigeparemini on saada aru videost mille 2 viimast numbrit on ....34

edit: http://www.upload.ee/files/4590075/2015 ... 4.mp4.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Lp. Gert

Kui manuaalkastiga siis pakuks hooratta kolinat. Vajuta sidur alla vaata kas jääb vait?
Eestpoolt ei tundunud tulevat aga igaksjuhuks võib lasta rihma lõdvaks ja kontrollida ega rullikutes/veepumbas või väntvõlli esimene leevendi on loksuvabad.

terv
erich

erikred kirjutas:Kui manuaalkastiga siis pakuks hooratta kolinat. Vajuta sidur alla vaata kas jääb vait?
Eestpoolt ei tundunud tulevat aga igaksjuhuks võib lasta rihma lõdvaks ja kontrollida ega rullikutes/veepumbas või väntvõlli esimene leevendi on loksuvabad.

terv
erich

Käidud sai ka inimese juures kes vähe paremini neid asju teab kui mina ja ütles et käigukasti laager vms olla. Ütles ka et proovida sidur alla vajutada aga kuna selline hääl on ainult siis kui mootor külm siis tuldb oodata õhtuni. Tänud erich.

Edit: kui sidur alla vajutada siis kõik vaikne.
Lp. Gert

erikred kirjutas:Plekklabadega pump ka ei sobi, see visake müüjale üle leti tagasi.

Grafi metall-labadega pump töötas mul aastast 2008-müügini 2013 seega ei nõustu väitega.

Labad ei ole laager. Nad ei kulu. Seega ka plast sobib. Kui jahutussärgis on soust,
siis see ei ole veepumba süü.

Kirjutan siis veel kord enne, kui võtan suuna diislikeskuse poole. Mure siis E36 325td- ga 85kw. Kui auto tööle panna ja sõidma hakata siis lööb pihusti tule põlema ja autol jõud kadunud. Kohapeal gaasita palju tagad pihusti tuli põlema ei hakka. Nii kui liigud 10 meetrit lööb tule põlema. Autole on ostetut poest uus kõrgsurve pump sõitnud 15 000 kilomeetrit. Vahetatud on el. pihustit (proovitut 3 erinevat, oomid eelnevalt mõõdetud). Vahetatud kütefilter ja kütefiltri soojendi ning soojendi küljes olevad vaakum klapid. Endal mõistus otsas. Oskab keegi aidata?

Veepumbad:
Plekk - paha, kes korra käes hoidnud see peaks aru saama.
Plastik - jama, kui tiivik lendab siis plokikaane maha võtt, mingist mögast ei olnud juttu vaid labade juppidest.
Metall - OK, kui loobub siis laager, koliseb ja kõriseb, lõpuks ajab mahlad välja. lihtne diagnoosida viga.

Riivo plekk ei võrdu korraliku metalliga.
Grafi pumbad ilmselt vanasti olid metallist, aastal 2014 olid labad plastikust, ulatasin viisakalt üle leti tagasi.
Plastikute puhul aitaks vahetus mingi x km tagant aga kes neid ikka nendel vanadel pannidel profülaktika mõttes vahetab kui katki ei ole.
Metall pumpadel on sea hea omadus et kui kõriseva pumbaga ülevaatusele minna siis ventika tiiviku labad kapotis ja radikas, foorum muidugi hala täis et ülevaatusel tehti auto katki


terv
erich

Mingil huvitaval põhjusel on originaal, ja järelturu kõige kallimad skf ja valeo, pannud külge plastiklabad.

Ise valisin skf-i. 6a vana malmlabadega febi kuses ennast ja kapotialuse täis, sest visco, mis nagu nimigi ütleb, hakkas viskama. Seega tasuks ka seda asjandust aegajalt kriitilise pilguga kontrollida.
Mind plastlabad ei häiri. Nagu näha, kestavad ca 20a, kui praegu on popp tükke plokist noppida.

lendavad ka originaal veepumbad ülevaatustel. olen näinud kuidas isegi termosidur originaal veepumbast võlli välja imeb.

Annan siis märku oma probleemiga tegelemise arengust.
Koputasin pumpa ettepoole, ehk n-ö tagasi ning asi paranes märgatavalt, samas kiirenduse vahet ei tunneta. Ilmselt ongi liialt peale lükatud. Ka käigukast tundub oma tööd paremini tegevat. Pump tundub korras olevat ja kaant võib ilmselt veel originaalseadele lähemale toksida, sest ökonomeeter näitab ikka veel suht uskumatut.
Ilmselt tahavad pihustid ka stendimist või uusi otsi, kuid tundub, et asi polegi nii hull kui algul tundus.

ooDDoo kirjutas:lendavad ka originaal veepumbad ülevaatustel. olen näinud kuidas isegi termosidur originaal veepumbast võlli välja imeb.

Sellepärast tasubki paari aasta tagant mõnikend eurot investeerida..

Kui kellelgi peaks olema korralikku KSP 995 siis võtaks meeledi ligi

Terv, sai tehtud homemade ads interface kaabel, ning ka DIS käima pandud. Nüüd oleks vaja teada, palju õige pritsekogus peab olema. Otsides leidsin, et tuleb seda reguleerida sooja mootoriga ning see peaks olema 4.10 - 5.00 mg/str.

Parandage mind kui ma eksin,
Päikest!

Keegi oskab rääkida meh.kõrgsurvepumba kohta mulle natukene.. mure jälle selline ,et oman pumpa millel 11mm plunser sisse pandud. AGA ei taha korralikult käia ikka..
Panen auto käima siis tühikäigul ei käi normaalselt.. Sureb välja koguaeg.)muidugi kui pöördes hoian siis käib, nagu lahti lasen gaasi sureb jälle välja..
Miks?
küttekruvi ka täiesti põhja keeratud.Kui keeran kruvi poole peale umbes siis ei lähe üldse käima.
Pump on 2,5TDSI peal..

Janis.

Sest jaoturpea vajab ka reguleerimist?

Huvitav kas siis jaoturpea jäi regullimatta kui pump stendis käis....

Pandicted kirjutas:Võid proovida, keera kõrgsurvepumba reguleerimiseks mõeldud 2 mutrit lahti ning keera pumpa millimeetri jagu mootori poole kui käivitamine paraneb siis soovitan spetsialisti juures kellaga pump õigeks panna.

Kas oskab ka keegi öelda mitu kraadi see pritsenurk TDS-il varajasemaks läheb kui ksp keerata millimeetri jagu mootori poole.Ning mitu kraadi varajasem oleks veel mõistlik nii tõmmet kui käivitust arvestades näitena kui ketid pole veel kulunud.Mõte siis et kas saab ka tõmbe paremaks nagu bensiinikal kui süüdet varajasemaks timmida

Pandicted kirjutas: palju õige pritsekogus peab olema

DIS ise annab ju selle numbri, mälu järgi oli 5-7. Juba aastaid tagasi sai siin püstitatud küsimus, et mille järgi mootoriaju/arvuti neid kütusekoguseid kuvab. Või kas üldse on mõtet neid numbreid vaadata kui pumbakaas pole enam tehaseseades. Selge on see, et reaalset kütusekogust ei mõõda miski, pigem arvutatakse see näiteks potensiomeetri asendi järgi ja kui kaant on liigutatud, siis

Sõbra TDS-il oli 994 pumbaga pritsekogus kuskil 10-11 ja kõik toimis laitmatult. Aga arvutiga sai juhuslikult avastatud, et asi täitsa "vale" ju ja oli vaja näppima hakata, ikka sinna 5mg lähedale. Tulemus selline, et nii head asendit enam ei leidnudki üles, poleks pidanud näppima üldse.

Tere!
Mure siis selline, et sai eile auto üle pika aja käima aetud jne. Tegin väiksed tiirud ja roolivõim kadus tühikäigul ära... tuli umbes 1,5k pöörde juures tagasi aga nüüd on täitsa vaikus. Pump varem ei häälitsenud ega midagi ja õli on ka normis. Mis võib veaks olla?

Kas genekarihm ikka korralikult pinges?

Post kustutada.

N4pst3r kirjutas:Kas genekarihm ikka korralikult pinges?

Rihm pinges- Vahetasin ka pingutus amordi ära ja proovisin eebliga kaasa aidata aga ikka ei midagi.
Muidu, kas opeli või e36 2.5td mootoril on täpselt sama roolivõimupump?

Kontrolli kataloogist:
viewtopic.php?f=5&t=1671" onclick="window.open(this.href);return false;

teet82 kirjutas:

Pandicted kirjutas: palju õige pritsekogus peab olema

DIS ise annab ju selle numbri, mälu järgi oli 5-7. Juba aastaid tagasi sai siin püstitatud küsimus, et mille järgi mootoriaju/arvuti neid kütusekoguseid kuvab. Või kas üldse on mõtet neid numbreid vaadata kui pumbakaas pole enam tehaseseades. Selge on see, et reaalset kütusekogust ei mõõda miski, pigem arvutatakse see näiteks potensiomeetri asendi järgi ja kui kaant on liigutatud, siis

Sõbra TDS-il oli 994 pumbaga pritsekogus kuskil 10-11 ja kõik toimis laitmatult. Aga arvutiga sai juhuslikult avastatud, et asi täitsa "vale" ju ja oli vaja näppima hakata, ikka sinna 5mg lähedale. Tulemus selline, et nii head asendit enam ei leidnudki üles, poleks pidanud näppima üldse.

Ok aga kas ei tundu loogiline, kui nullida ära basic fuel injection väärtus. Ning hakata live data järgi kaant hoopis kopsima? Siis peaks ju õigeks saama.

Tdsi sidur hakkab vaikselt surema, kui ka chipi mõtted peas peaks äkki midagi kangemat panema?
Pidurimeistri katetest olen kuulnud midagi ja ka 3.0d siduri korvist? Mis combo kõige mõistlikum oleks?