Eesti BMW Klubi

Uuriksin alustuseks diagnostikaseadmega.
Aga paagi avamine ei ole loll mõte.
Paagi tühjaks sõita tegelikult ei ole patt.
Kui kõik on nii nagu peaks olema, siis ei tee tühi paak absoluutselt mitte midagi.
Kui seal solk sees on vms, siis võib tekitada probleeme.

kiskusin istmed välja ja paagi lahti ning kütus mis ma sealt välja pumpasin oli täiesti must, nagu mootoriõli. Hakkasin puma testima ning pump häält teeb, aga kütust välja ei pumpa. Ilmselt on siis pump vigane?

Ka see variant on olemas, et pump teeb häält aga pumpamisomadused puuduvad.
Vahest on see seestpoolt tuksis. AGA, kütus ei tohi/saa olla must.
Kas sul mootoriõli on vaja vahest lisada või sõidad õlivahetuste vahel ilma lisamata?
Kas paagi põhjas on vetikaid?

arnis kirjutas:Ka see variant on olemas, et pump teeb häält aga pumpamisomadused puuduvad.
Vahest on see seestpoolt tuksis. AGA, kütus ei tohi/saa olla must.
Kas sul mootoriõli on vaja vahest lisada või sõidad õlivahetuste vahel ilma lisamata?
Kas paagi põhjas on vetikaid?

Mina ostsin ta 400km tagasi Märjamaalt, seal ma ka tankisin paagi triiki. Nüüd kahtlustades vigast pumpa avasin paagi ja täiesti musta kütust tuli sealt välja. Ma ei tea mis sinna sisse oli lisatud varem vbla tõesti mootoriõli, võtsin paagist kõik kütuse ära ja lõin ilusti läikima seest, värske diisel läks sisse... Vetikaid mul pole paagis olnud.
Paagipump maksab 70€.

E: Mis moodi see paagi sisene pump peaks töötama? Ma vahetasin just ära aga ka uus pump ei pumpa kütust.

No paagipump võtab alt kütust ja ülevalt pumpab välja.
Pane ta eraldi diislisse ja pane süüde kahe peale, ülevalt peaks hakkama kütust voolama.
Kas see sõel, mis paagipumba all on, on samuti puhas nüüdseks?

arnis kirjutas:No paagipump võtab alt kütust ja ülevalt pumpab välja.
Pane ta eraldi diislisse ja pane süüde kahe peale, ülevalt peaks hakkama kütust voolama.
Kas see sõel, mis paagipumba all on, on samuti puhas nüüdseks?

Tänud Arnis! Pump töötab nagu uus asi töötama peab ning auto töötab nagu loom
filtri tegin puhtaks ning 100 km jooksul pole probleeme tekkinud .

Teistele teadmiseks, et paagis olev pump ei pumpa ilma paagis oleva toruta kütust! Seal vahel on mingi vaakumklapp vms ja läbi selle hakkab pump ilusti tööle.

E39 TDSA järgnev probleem. Nimelt kui kiirendan vähe järsemalt drive peal siis ei lükka kohe 3. käiku sisse, vaid mingi poole sekundilise viivitusega. Lööb korra pöörded üles nagu oleks neutrali peal ja siis lööb laksuga käigu sisse. Eile aga proovisin spordiga kiirendada 2-3-4 ja selles režiimis töötab ilusti. Õli vahetus korra juba tehtud pärast probleemi ilmnemist aga kas asi võib olla selles, et kastis vähe õli või mida teie välja pakuksite. (5HP18 kast)

Võib olla vähe õli kuid võib olla ka kulunud sidurid. mõni vigane o tihend kastis.Ja lisaks tds.-i valesti reguleeritud kõrgsurvepump. Või mõni vigane esimestest abs anduritest.
alustada tuleks pädevast diagnostikust ja õigel temperatuuril õli lisamisest.

ABS tuli lööb vahest tõesti põlema, seda on juhtunud kahel või kolmel korral pärast vea ilmnemist. Kõrgsurvepump on ka tõesti kulunud ja absi tule süttimisel on aidanud see kui süüde korra välja lükata ja uuesti auto tööle panna siis on jälle ära kustunud. Kui viga ilmnes kontrollisin kohe õli taset ja see oli normis, seejärel sai vahetatud kasti õli koos filtriga, autodata näitas et 3, midagi liitrit läheb kasti õli, panin pea 5 liitrit sisse ja ei hakanud ikka veel õli välja tulema ja mõtlesin et okei peaks piisavalt olema. Kõrgsurvepump on olemas ja ootab vahetust kuid pole leidnud inimest kes selle ära teeks, ise ei taha näppima hakata...

Kindlasti on 57 lehekülje sees probleem lahendatud juba, aga tahan kinnitust saada, kas viga on pumba jaotuspeas.
Põhiline probleem on soojalt käivitamisega, kui auto on seisnud umbes 20 minutit. Pärast 20-minutilist seismist käima saada pole enam lootustki ennem, kui mootor maha on jahtunud ja küünla uuesti taha lööb. Kui seisma jätta ja kohe käivitada, siis läheb suht koheselt käima, umbes sekundi-kaks tahab ketramist saada. 15-20 minutise seismise järel tahab juba pikemat ketramist saada, isegi kuni 20 sekki ja kui siis läheb, on korralik pilv summutist üleval. Külmalt käivitades probleeme pole, minek on olemas, tühikäik ei kõigu. Tahmatest oli ka korras.

Autoks siis 1998 2,5 TDS

Davai kutid ja mutid, auto jamab ja tüdrukul vaja tööle saada. Teeme koos korda?
Tegin ka väikse video, vähe paremini aru saada mis viga on.
" onclick="window.open(this.href);return false;

Kütusevoolik kütusefiltrist-pumbani ei ole läbipaistev, seetõttu ei ole kindel, et seal
mullikesed läbi ei jookse. Siuke tunne, et vahepeal tuleb õhk sisse, kaob koheselt
igalt pihustilt surve ja paar pööret ei saagi ühtegi plahvatust tehtud.

Aga miks DDE tuli vilgub? Seda jama pole varem olnud.

Nüüd siis asi läinud hullemaks (ma arvan). 5km jooksul pole mootor vahele jätnud, aga DDE tuli jäi põlema ja turbo spoolima ei hakka ja Nissan Prius tegi minust möödasõidu .
Any good solutions or advise?

Aku on mul õhtal ja kas selles võib ka viga olla, et DDE(eelsüüteküünlad) tuli põleb?

"good advise" on see,et näita autot kellelegi kes on enne tds-i näppinud.

Tahad ise nu**ida siis loe see sama teema täitsa ALGUSEST-LÕPUNI läbi.

Algusest lõpuni olen ma ta juba lugenud

tervitused. Nimelt probleem selles, et oleks vaja teada tds pumba nr. Sai käidud peegliga uurimas, aga nägin ainult seda, et pump on bochi oma, numbrit ei leidnud. Kas selle järgi on võimalik teada saada, mis lõpuga pump autol on? aastas 92 jaanuar on väljalase. Kui nii ei saa teada, siis mis koha peal pumbal see nr asub?

Leho kirjutas:Keegi on teinud ratsi millega aktiveeritakse eelsüüte süsteem kui mootori temp on enam kui 60 kraadi.

Mm, E34 Tds-il on neljanda silindri (lugedes eest poolt) juures külmkäivituse andur. Ühele juhtmele seal lükkad lüliti vahele !
Veel lihtsam variant on pistik ära võtta, aga siis on koguaeg külma mootori efekt ja pöörded kõrgel.

Danielle kirjutas:

Leho kirjutas:Keegi on teinud ratsi millega aktiveeritakse eelsüüte süsteem kui mootori temp on enam kui 60 kraadi.

Mm, E34 Tds-il on neljanda silindri (lugedes eest poolt) juures külmkäivituse andur. Ühele juhtmele seal lükkad lüliti vahele !
Veel lihtsam variant on pistik ära võtta, aga siis on koguaeg külma mootori efekt ja pöörded kõrgel.

Leho ei küsinud, vaid vastas eelmisele probleemile

Tauri32 kirjutas:Davai kutid ja mutid, auto jamab ja tüdrukul vaja tööle saada. Teeme koos korda?
Tegin ka väikse video, vähe paremini aru saada mis viga on.
" onclick="window.open(this.href);return false;

Auto käis diagnostikas ning 2 viga leidis.
1.Õli temp. juhe ja kõrgsurve pumba juhe olid vahetusse läinud
2. Neljanda silindri pihusti andur on andnud saba.
Nüüd siis otsin töötavat pihustit.

Aap kirjutas:Kindlasti on 57 lehekülje sees probleem lahendatud juba, aga tahan kinnitust saada, kas viga on pumba jaotuspeas.
Põhiline probleem on soojalt käivitamisega, kui auto on seisnud umbes 20 minutit. Pärast 20-minutilist seismist käima saada pole enam lootustki ennem, kui mootor maha on jahtunud ja küünla uuesti taha lööb. Kui seisma jätta ja kohe käivitada, siis läheb suht koheselt käima, umbes sekundi-kaks tahab ketramist saada. 15-20 minutise seismise järel tahab juba pikemat ketramist saada, isegi kuni 20 sekki ja kui siis läheb, on korralik pilv summutist üleval. Külmalt käivitades probleeme pole, minek on olemas, tühikäik ei kõigu. Tahmatest oli ka korras.

Autoks siis 1998 2,5 TDS

kalla pump ämbritäie külma veega üle peale 20 minutit ja proovi käivitada..siis saab edasi rääkida

suure tõenäolisusega on plunser väsinud kuid variant on ka veel mitte piisavalt tihe küttetorustik

Kuna kõrgsurvepumpa väga tihti ei raatsita remontida, siis odav alternatiiv kuumalt käivitamise probleemist kõrvale hiilida on selline:

Takisti võiks olla 2 kilo-oomine. Käivitamise eel jäetakse DDE'le mulje, et mootor on tegelikult veel külm(jahutusvedelik alla 60C). Seetõttu rakendatakse eelsüüteküünlaid ja kütuse stardikogus on kah sooja mootoriga võrreldes kõrgem. Need meetmed tagavad ka kulunud plunseriga kerge käivituse.
Geneka laadimissignaal katkestab peale mootori käivitumist relee ja DDE saab lõpuks kätte tegeliku jahutusvedeliku temperatuuri.

E39 525TDS ei käivitu ja DDE tuli põleb pidevalt. Kui eelsüüte relee ümber lülitada, tuleb küünaldele vool peale ja käima läheb koheselt, kuid DDE tuli jääb põlema.
Eelsüüte releed sai proovitud teise auto pealt...seis sama.
Milles võib asi olla?

blizzard1 kirjutas:E39 525TDS ei käivitu ja DDE tuli põleb pidevalt. Kui eelsüüte relee ümber lülitada, tuleb küünaldele vool peale ja käima läheb koheselt, kuid DDE tuli jääb põlema.
Eelsüüte releed sai proovitud teise auto pealt...seis sama.
Milles võib asi olla?

juhtpihusti äkki? Vii diagnosti, makasab umbes 30€

Tauri32 kirjutas:

blizzard1 kirjutas:E39 525TDS ei käivitu ja DDE tuli põleb pidevalt. Kui eelsüüte relee ümber lülitada, tuleb küünaldele vool peale ja käima läheb koheselt, kuid DDE tuli jääb põlema.
Eelsüüte releed sai proovitud teise auto pealt...seis sama.
Milles võib asi olla?

juhtpihusti äkki? Vii diagnosti, makasab umbes 30€

Aga et küünaldele vool peale ei tule?

Autoks ikka bmw e34 525tdsa ja mure järgmine.
Nimelt ei taha auto tühikäigul ilusti käia. Välja ei sure ega midagi, aga tühikäigul mootor väriseb nii mis jube ikka paar cm paremalt vasakule. Esialgu päästis segu reguleerimine kuid nüüd ei anna seegi mingit kasu. Sai pandud taastatud juhtpihusti. Auto käivitub, külmalt paugupill aga soojalt sipa pikemini. Liigub ilusti ja ühtlaselt. Vanasti väristas ainult külma mootoriga nüüd kahjuks juba peaaegu et alati.

Lisaks peapihustile on seal veel 5 pihustit. Kui üks neist ikka totaalselt mööda paneb, siis ei saagi mootor ühtlaselt tööd teha. M51 mootoril on pihustite vahetus suht kerge kui õige padrun olemas on.

Aga kui pihustites asi oleks, siis vist suitseks ja ei läheks pöördessegi korralikult?