Eesti BMW Klubi

Tere!

BMW E91 318d 2008. Auto ei käivitu, käivitamisel starter tuleb järgi aga mootor tööle ei hakka. Samuti teeb kütusepump häält ja aju all olevad releed "klõpsivad" kui süüde on sees.
Näitab erinevaid vigasid: Fault in Drive, DSC Failure, DBC Failure, Flat Tyre Monitor Failure, Fuel Pump Failure. Samuti ei saa arvuti autoga ühendust. Vaatasin üle aku ja ecu kastid, kummaski vee kahjustusi ei olnud.

sai midagi näpitud ka varem või lambist kooles ise ära? pmst saaks 2h aku maha võtta ja sel ajal siis tagumised kaitsmed + kinnaste taga 30g releed ja Jbe üle vaadata (ja rooli all Cas).
+ ibs on ka sellel või mis vin kood on?

Kas mootoriploki toide tuleb? Eraldi juhe läbi akukasti, mille ühendus kipub ära mädanema.
Lisaks, äkki nöögib kaitsmeploki + klemm.
Samas, kui arvuti ei saa autoga ühendust, tekib kahtlus, et k-can on kuskil lühises. Selle JBF on nii lollisti tehtud, et selle veaga on kohe ka diagnostika maas. Muidugi variant, et 2.-l põhjusel ei tule JBF-ile toidet.
Nii, et variante palju.

Ei ole ise midagi näppinud. Tegelt oli probleem juba varem. Külmade ilmadega polnud probleemi ja kohe kui sula tuli siis hakkas probleem pihta, aga siis oli nii et starter tuli jàrgi ja mootor tööle ei hakanud ja 5x proovisid ja siis kuuendal korral läks ise tööle, siis mingeid faulte ei näidanud. Ja kohe kui külm ilm uuesti tuli siis polnud probleemi ja sula uuesti tuli siis sama probleem jälle. Viisin ka töökotta diagnosti talvel, aga ei leitud midagi.


WBAUX11060A328905

Kas garaazhis oli külm siis? Kipub veidi narri jutu moodi. Kuigi olen nõus, et nöökivat viga on kõige kehvem leida. Esimesena tuleks lahendada, miks diagnostika ei tööta (kui viga pidev).

Minul endal pole see garaazis olnud, seisab õues kogu aeg. Lihtsalt talvel -20ga jne polnud probleemi ja kohe kui talvel sula ja soojemad ilmad tulid hakkas auto jebima. Kuna talvel oli seda külma-sula ilmade vahel pendeldamist palju siis oli igakord nii. Töökojas pani diagnostik vist lihtsalt arvuti taha ja vaatas et kõik toimib ja samas seal läks auto muidugi ilusti käima ehk jäigi see sinna paika.

Leidsin netist ka infot et see DDE võib saada veekahjustusi, võtan selle õhtul täitsa lahti ja proovin ka neid soovitusi mis siit sain

DDE-l võta kõigepealt pistik maha ja vaata, kas diagnostika hakkab tööle. Kontrolli hakatuseks ära F79 (30 A) - JBF-i toide. Vajadusel kruvi kaitsmeplokk välja (tee selle tagant pistikutest pildid) ja vaata, mis jämeda + juhtme pistikuga toimub. Diagnostika peab saama tööle, mootoriplokk on hermeetiline- kui pistikuklemmid ei ole sinised, pole suure tõenäosusega mõtet sellega tegeleda.
Netist võib igatsugu infot leida, kuid selle auto põhiprobleemid on akukastist läbiviigud, + kaabli pistik kaitsmeploki taga, ärakoolev FRM (kuigi hetkel selle teemat ei tundu) ja k-CAN, f-CAN vead.
Selle esimese kaitsemploki pildid https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=321638

Aitäh

Vea kohale, vea tuvastamine võtab aega ca paarkümmend minutit

kuna lähiajal külmaks nagunii ei lähe, siis vaja nagunii lammarist uus Jbe juurde võtta

JBE-ga pole tavaliselt probleeme. JBE-d lammarist niisama ei saa võtta, seal on peal kirjas variandid, mida peab hoolega jälgima. Rida on L1, L2, H1, H2, H3, H4 ja M. Viimane on täisvariant, mida müüdud varuosasüsteemis ja vahel harva läks ka liinile.

Auto korras.

Mootori ja kerevaheline massikaabel oli ühest kohast ära oksüdeerunud

Sellisel juhul poleks starter järgi tulnud. Muid kirjeldatud sümptomeid siis poleks olnud. Pigem ikka plusskaabel akukastis?

Jah, täpselt see. Vabandust