Tuvastatud reklaamiblokeerija: Meie veebis on võimalik kuvada külastajatele veebireklaamid. Palun kaaluge oma reklaamide blokeerija keelamist meie veebisaidil.
Tervist. Vastavalt ilmale hakkab ikka auto streikima ja tuleks vb oodata soojemaid ilmasi . Mure selles, et kui paneelis on valitud auto ja muuta sealset ventika kiirust/tundlikust siis aste muutub aga reaalsuses puhuri kiirus ei muutu. Pole vahet kas see on kõige väiksema peal või maximumi peal, ikka puhub vaikselt. Lülitades auto reziimi välja ja proovida käsitsi siis on täpselt sama seis. Sai proovitud ka AC sisse/välja lülitada aga polnud ka sellest kasu. Siiski kui vajutada esiklaasi peale siis hakkab ventikas kõvasti puhuma ja siis saab ka ventika tugevust ilusti muuta.
801228 Power management: Reduction of fan power
Viimati muutis bmwster, 05.01.2024 08:34 54, muudetud 1 kord kokku.
Fault 801228: Blower output stage: Blower output reduction due to power management. The Service Engine Soon lamp (MIL) would not be illuminated in these situations. CAUSE. 1. A DME software error in the control of the 850W electric fan over-boost or high speed function.
Viitaks nagu tarkvaralisele veale.
Pane ista järgi ja vaata mis see ütleb.
1 lugudest on siin jama, dme juhib mootori venti. Võimalik, et teema autor on pistnud veakoodi, mis pole aktuaalne.
Kuid põhjuseks, et PM midagi piirama hakkab, on tavaliselt tühjaks tõmmatud aku, geneka probleem, aku vahetatud, aga jäetud registreerimata või tehase vigane PM-i tarkvara, mida vb olla on järgmise i-leveliga parandatud.
Välistada ei saa, et teema autor on pistnud soga nagu kirjutasin ja reaalsuses on ventika mootori harjad kulunud.
Veakoodi kuvas "bimmerlink" app. Peab tõdema, et aku laadimise teavitust selle külmaga esineb küll ja hommikuti on tunda, et aku nõrga võitu. Kuid töötava mootoriga võiks ju ikkagi toimida puhur kõvemas astmes ka, eriti kui esiklaasi reziimis saab seda muuta.
Esimesel võimalusel lasen istaga üle vaadata.
Veakoodi järel peab olema ka kirje: yes/ no. Kui BL seda ei kuva, ei saa seda kasutada. Istaga saan ka mina vaadata. Kui aku on vaatamata pikkadele otstele nõrgavõitu, tuleks mõelda ta väljavahetamisele (kindlasti vajalik registreerimine). Lühikeste otstega võib probleem olla tingitud kasutusstiilist vms-t. Prooviks ööseks panna 10-20 A-ga laadima konstantse pingega (14- 14,2 V).
nonii, läksin siis üle kontrollima, et mis moodul viga andis. Üllatuseks autosse minnes puhur töötas nii nagu peab, kuigi kaks päeva ja ka täna hommikul ei toiminud.
Lugesin siis vead ära ja lisan siia pildi. Seekord kustus viga ära ka.
Kui seda käkki kasutad, siis AINULT vigade kustutamiseks, mingit olulist infot see ei väljasta.
Näha on, et masinal ilmnes baieri saapavabriku alla -20 C probleem, kus auto elektroonika pole alla selle enam ette nähtud probleemideta toimetama. Alla selle oli masinat liig külm korralikult tööle panna, kes see ikka viitsis külmkambris lõdiseda. Ise elasin ka mingi tühja aku sonimise üle, kuigi starterit keeras lõbusalt. Arvutit järgipannes oli masin täis anomaalseid ZGW ja JBBF-i vigu, millel polnud mitte mingit reaalset sisu.
Lisaks tuleb teada, et selle vabriku keenjuste arvates oli jõle kaval teha masina PM ligi 3 h viitega, st piirangud ja teated kustuvad ligi 3 h hilinemisega. Näiteks annab tühja aku teate, paned laadija suure vooluga peale ja poole tunni pärast karjub ikka tühja akut, kuigi käivitus on täiesti ok.
See tühja aku jutt on imelik jah.
Kas võib olla reaalne, et aku klemm on temperatuuriga nii palju mõõdus kahanenud, et peaks akuklemmi peale pingutama? Ise pole viitsinud veel vaatama minna sinna pagassi põhja.
Laadija otsas oli see ka imelik, kui kiiresti aku oma pinge 11.6V pealt 14,1V peale keris. Justnagu tuksis oleks. Ise on alles aasta tagasi vahetatud ja originaal AGM sku.
Priit
540iX 240kW/450Nm, aga ikka pooled silindrid puudu!
. Mure selles, et kui paneelis on valitud auto ja muuta sealset ventika kiirust/tundlikust siis aste muutub aga reaalsuses puhuri kiirus ei muutu. Pole vahet kas see on kõige väiksema peal või maximumi peal, ikka puhub vaikselt. Lülitades auto reziimi välja ja proovida käsitsi siis on täpselt sama seis. Sai proovitud ka AC sisse/välja lülitada aga polnud ka sellest kasu. Siiski kui vajutada esiklaasi peale siis hakkab ventikas kõvasti puhuma ja siis saab ka ventika tugevust ilusti muuta. 
