Mul lekkis kunagi ka ainult külmalt radika küljes oleva temperatuuri anduri tihendi vahelt. Ehk variante on palju

Siin ei ole midagi vaielda üldse, mul käib kuu jooksul keskmiselt 4-5 paari tulesi lakkimises ja kõik need on olnud tehasest lakitud ehk enne uut lakki tuleb vana maha lihvida. Ja tehaselakk on päris tugev neil, kõvem kui värvipinnal olev lakk.

Lakk ei ole päris sama mis plastik. Mingi iva seal peab olema, ehk kaitseb paremini tuhmumise eest vms. Aga see on õige jah, et tehase tuled on kõik lakitud, ilma lakita originaal tuld pole veel näinud. Samas tagumised tuled on kõik ilma lakita.

Poleer+kile on toimiv lahendus aga poleer+lakk ei käi omavahel kokku. Enne lakkimist tuleb ikka pind ära matistada ehk lakk annab ise läike.
Kõige parem tulemus jääb tavaliselt lakkides aga enne vaja vana lakk tulelt maha lihvida.

Lammutuse originaal ka üks variant jah aga need ka juba nii vanad, et võivad igal hetkel otsad anda. 30 eur andur on neil täiesti keskmise klassi hind ja nagu varem mainisin, ei ole minul vähemalt veel probleemi olnud kordagi nendega. Paigaldanud neid(enamasti kliendi soovil) kümneid ja alati enne a...

Ei pea ilmtingimata originaale panema. Oleme värvinud ja paigaldanud ka 25-30 eur maksvaid andureid ja on nad kõik siiamaani tööle hakanud.
Kui andurid näpuvahel mõne töökoja uksetaha lähed, siis ehk üle 30-40 küll ei tohiks nende värvimine minna

On täitsa võimalik selline asi.
Kes vähegi rohkem bmw diagnostikat jagab, saab selle korda arvutiga.

Loomulikult lihtsam ja muretum terve komplekt võtta toimiva auto küljest

Süsteem on bmw top hifi DSP. Probleem algas talve lõpupoole külmemate või niiskemate ilmadega. Nimelt viskas parempoolse istmealuse bassikõlari järelt ära vahepeal. Kui temperatuur oli kõrgem, siis probleemi polnud. Vahel kadus probleem ka siis, kui sai pikemalt sõita ja auto sai rohkem soojaks. Sii...

10k saadki sellise, kuhu mitu tuhat vaja sisse laduda, et asja saada. Korralikumad vähe rohkem hinnas praegu, eriti 650 või 335.
M seeria on tore küll aga nende remont ja hooldus kordades kallim.

Sellega on sama teema mis värvi ja lakiga. Et millise tootjaga on mingiks ajaperioodiks leping sõlmitud(debeer, glasurit, sikkens jne.). Seal on ka raha mängus, ehk vaadatakse, milline firma parema pakkumise teeb. Lõppkokkuvõtteks toimivad need kõik samamoodi.

RazzKalbass kirjutas: ↑10.02.2022 21:04 26 Õli ainult OEM või halevamal juhul Motul. Mõlemad head

OEM ongi ju vastavalt margile kas castrol, mobil1, shell jne. Ega autotehased ise õli ei tooda.

Ja arvad, et need mootorid pole kordagi kunagi lahti käinud, ehk sees kõik tehaseosad?

Diisel madala pöördega jah väga palju soojust ei tooda ja on suur võimalus, et ei juhtunud midagi. Ega muud teha ei olegi praegu, kui uus pump ja rihm peale ning proovisõidule

Saaled hakkavad ka peale 200k km vaikselt töölepingut lõpetama N57-st siis jutt.

645 ja 650 on suhteliselt samad mootorid, samade tüüpvigadega. Ainuke erinevus, mis kohe pähe tuleb on see, et 650 on õlijahutusradikaga ja õlitermostaadiga, mis aitab ehk kuumemate ilmadega õli temperatuuri paremini kontrolli all hoida. Tüüpvigadeks siis klapikambri ja otsakaane tihendid, jahutusve...

Mõjub see ka kuidagi käigukasti elueale?

Päris 100% ei julge väita aga vist on vaja jah terve tagasild sellisel juhul vaja ümber visata. Quaife pakub lihtsamat varianti ehk saab paigaldada tavadiffrisse aga selle hind ka kusagil 1000 kandis.

Ei pakuta. Kui siis ainult M5 alt leiab taolist asja

Seal pole väga keeleoskust vaja. Noolega vasakul on punase kirjaga climate. Sinna peale vajutades on juba piltlikult näha kuhu õhku saab suunata ja kui palju.

Läbi interneti sellist probleemi vaevalt keegi lahendada oskab. Mõni pädev remondimees vaja leida

Kui oleks õlipumba katki sõitnud, peaks see korralikku kolinat seal tegema, kui mootor töötab. Pigem sai mingi andur kannatada. INPA peaks selle ilusti ära näitama.

See reguleerimine (kas jalgadele, keskele või aknale) käib i-drive kaudu. Konsooli nuppudest saab ainult esiaknale suunata.

Tegin e36 323i sedaani esisillale remonti. Tellisin vastavalt auto aastaarvule jubinad (1997). Kõik sobis välja arvatud stabika otsakondid. Vastavalt aastaarvule ostsin pisikesed kondid mis kinnituvad õõtsa külge vastava kronsteiniga. Mul autol all amordi külge kinnituvad. Näevad välja täpselt sama...

Ma tegelengi keretöödega, et ikka ise jah

Loomkatsete järgi soovitatakse Dinitroli Plaan ka enda autol mingi aeg just Dinitroliga korosioonikaitset teha.

Suuremal osal ikka tavavedrustus. Kui võtta ainult E63 kere mõttes, siis see vabalthingav 3.0 R6 ongi kõige murevabam mootor. Diisel ja V8 on hoolduse, tüüpvigade ja remondi poolest omajagu kallimad/keerukamad. Diisli üldse välistaks selle kere peal :) Elektroonika poolest on E63 põhimõtteliselt sam...

Kui vahepeal vibra ära kaob, siis saab ju veljed rehvid välistada.
Seal võib mitu asja olla, mis vibra tekitavad (kulunud silladetailid, kardaan jne.) ja läbi interneti seda veits raske tuvastada

Selle loo jätkuks veel niipalju, et HLautoosad lehelt hakkasin tellima seda komplekti ja tuli kiri, et hetkel otsas.
Intercarsis millegipärast ühte tihendit ei olnud pakkuda.
Lõpuks, nagu ka varem mainiti, olid Tartu Forsis kõik tihendid kohapeal olemas.

Päris naabrimees ei ole ja õnneks pole ka pidanud veel temaga tema tööasjus kokku puutuma :) Aga lõpuks BMWfansi varuosakoodide abiga leidsin ka Eesti lehe, mis seda pakub: https://www.hlautoosad.ee/index.php?page_id=10&m=40&typ_id=&pg=&g=&h=&hkid=6728008&aid=852502733 Ag...