Eks vigadest õpitakse. Sellepärast ongi mõistlik enne näppimist esialgne kodeering ära salvestada. Alati ei piisa FA/VO järgi tehasekodeeringu taastamisest, eriti kui on teada, et masin ei ole enam tehaseseades. Kui juhtmestiku pool on õigesti tehtud, siis võiks mõistliku vaevaga tuled korralikult n...

Kas viga on tekkinud hiljuti või panid pigem nüüd alles tähele?

Tegelikult vahet isegi pole. Vii kuhugi, kus on olemas nii arvuti testimiseks kui ka oskus GT akent paika sättida. Kui Tartus siis saaksin aidata, kuskil peaks isegi see skolniku võti olemas olema (debiilsus klaasi lahti keeramiseks).

Oleneb mis iste originaalis sees oli. Arvatavasti pead mõne toite, massi ja CAN-i juurde vedama.
Seda teemat siin foorumis on viimase poole aasta jooksul vähemalt kaks korda juba lahatud, kasuta otsingut.

Edu!

Tartus 20 min ja unustatud.

Seda "karpi" ei olnud seal sellepärast, et sensormatt oli juba varasemast välja kodeeritud. "Karp" rändab reeglina prügijumalate juurde, et inimestel ei tekiks kiusatust pistikuid tagasi kokku ühendada ja airbagi tuld uuesti põlema panna.

"Tagaluugi".... ehk siis E61, mitte 60. Kui nii, siis tüüpiline antennivõimendi/luugijuhtmete saaga arvatavasti. Kahest puldist üks võiks ikka töötada. Tartus saaks võtmed üle kontrollida ja vajadusel uppunud antennivõimu ja/või katkenud luugijuhtmed korda teha. Soovi korral saab ka uue võ...

Mis mootoriaju temperatuuriks ütleb?

Kui on radiator shutter blind viga siis järelikult on ribid koguaeg vabalt liikuvad ja lükatakse õhuvooluga lahti. Võid näpuga proovida, kui süüde sees.

Tartubmw, milles see "halvad kogemused" seisnes? Kas andsid selle juhtumi kohta ka mingi tagasiside?

Tartus täiesti tehtav, andurid on olemas, kliimaploki leiab ka vb laost.

Oleneb tulest. Tagant poolt ette kaevmine ehk parim lahendus.

Uitmõttena tuli pähe ka optika puhastuse piiritust sisse valada, aga ei tea mis tulemuse see annab. Katse-eksitus.
Isporopanooli ei tasuks kindlasti kasutada, lõpptulemus hullem kui alguses.

Võti on tõesti esimene asi, mis läheb testimisse. Luugi juhtmete remondiga olen pigem skeptiline. Liiga palju on nähtud neid remonditud juhtmeid mis ei kannata mingit kriitikat. Jupp vahelt välja lõigatud, murdekoht jääb ikka samasse kohta ja asi peab vastu parimal juhul mõne kuu. Kas antennivõimu k...

See, et võtmega ukse avamisel alarm tööle hakakb ei ole viga, nii ta tehasest ongi tööle pandud. Ei tasuks ka signalisatsiooni VO-st välja kirjutada, kesklukk tuleb korda teha, signa ei puutu üldse asjasse, lihtsalt häiriv faktor.

Lase üle vaadata, pädev mees teeb poole tunniga selgeks, mis viga.

Kas teise võtmega kõik töötab?

Viga on kas võtmes, antennivõimendis (luugi tiiva all) või siis katkenud luugijuhtmetes.
Tartus saaks võtme, antennivõimu ja luigijuhtmete kontrolli ja remondiga aidata.

Harva on viga olnud ka mujal, aga see tuleb juba veaotsingul välja.

Lahenduseks on uus tuli või siis mõni vana varuosadeks. Valgusjuhi vahetus on võrdlemisi tülikas ja aeganõudev ülesanne.

Põhjuseks on ülevõimendatud hiina jura mida tuledesse topitakse, peaasi, et äge välja näeb. Lisaks komponentidele sulavad tavaliselt ära ka juhtmed tule seest.

Kui välimus ja pistikute arv klapib, siis ongi juba õige. Kui eelmine omanik vahetas mooduli ära ja tööle ei hakanud, siis on viga kusagil mujal.

Sellise veakirjelduse juures on valikuid palju. E61 on elektriauto, 80% juhtudel annab mootori/elektrivea tuvastada diagnostikaga või vähemalt on väga kindel suund käes. INPA ei ole just kõige parem lahendus. Isiklikult arvan, et ta ei kõlba kassi änna alla ka mitte. Mõned üksikud funktsioonid on se...

Võimatu, et diagnostika viga ei näita. Ńaabrimart, kes oskab ainult vajutada "read DTC", "print" ja "crlear" ei ole diagnostik

Mine diagnostiku juurde, kes matsu jagab ja saad veale jälile.

Tallinnas usaldaks mootorimuredega enda autot Patrik või mike1 kätte ja Tartus Kevvai autoteenindusse.

Kaks kuud mootoriveaga ringi sõites oleks täiesti ime, kui DPF umbes ei oleks. DPF-i ummistumine on tagajärg, mitte põhjus. Külasta pädevat diagnostikut ja saad odavamalt auto korda, kui kohvipaksult ennustajate ja koodiprintijate juures käies :) Mida kauem viivitad, seda suuremaks remondiarve kasvab.

Igaks juhuks tasub üle küsida, kas remontisid mõlemalt poolt välimised kimbud ära?

Diagnoosi panid juba ise ära - auto ei tunne võtit ära.

Täpsema diagnoosi ja remondiga saan Tartus abiks olla. Kohvipaksu pealt võib siin igasugu probleeme ennustada.

On mehi, kes on ise ära kalibreerinud mingit moodi, aga kui tahad õigesti siis esindusse sõit. See ei ole nii lihtne nagu akende, katuseluugi jms kalibreerimine.

Tavaliselt nii lähebki. Parimal juhul loeb originaal plaati, sest tootmismeetod on teistsugune, aga odavam on lasta silm välja vahetada. Tartus saaksin aidata.

Vaata kindalaeka tagant kaitsmed üle.

Pumba tootlikus madal, rõhuregulaatori solenoid kinni, õhuliin kinni pigistatud/lekib või EHC moodul vigane (pagasiruumi põhjas).

E60/61 vajab armastust ja investeeringuid, eriti kui on pre-LCI mudel. Väikseid probleeme ja hooldusi ei tohi ignoreerida, sest väikestel probleemidel on tahtmine suurteks kasvada.

Õiget meest arvutiga vaja ja vaadata mida keremoodul asjast arvab.

Kas akut laadisid kapoti alt või pagasiruumist? Starter vedas kiiresti?

Lase teadjamehel arvutiga üle vaadata ja viga käes.

Kirjuta/helista Patrikule, säästad oma närve ja aega. Pärast võiks muidugi siia ka kirjutada kus poltergeist pesitses.

Mul kunagi vanas kohas kolleegid mehhaanikud kõrvalt lükkasid ühe e60 töösse pdc-ga kuna ise jagu ei saanud. Sain ka õhtul vaadata ja natuke hommikul kah... kord toimis üks andur ja siis jälle teine... ja siis jälle ei töötanud/.../ Ilmastikukindlaid pistikuid tagant mõõtes võib tihenditele haiget ...

Kas proovisid kõrvalt töötavat andurit või mingit hiinakat/lammari oma? PDC ploki juurest saad ka kontrollida, mis olukorras juhtmed on ja mis seisus andurid. Ühenda plokist pistik lahti ja silda anduri juurest pistikust kaks kontakti ära, ploki poolt saad vastavate juhtmete teised otsad kätte ja mõ...