"tuleb rikkuja üle kuulata tunnistajana" sellega mõistega kaasnevad juba menetlusseadustikus ettenähtud õigused ja kohustused. detailidest vaikin, kuid selle alusel on mul õigus väärtegu menetleda ning karistust määrata.

seadmed millega mõõdetakse on taadeldud ja tegelikult vägagi täpsed, lihtsalt tänu ajanappusele või juhtide mõtlematusele ei ole politsei isikkoosseis vajalikku atesteerimist läbinud ning ei tohi rikkujat vastutusele võtta. mina leidsin sellise lihtsa lahenduse. kuna väärteomenetluse seaduse alusel ...

paistab nagu tavaline is millel võibolla lisatud mingi osa M3 jubinaid + tjuuningut ja V8 mootor. saksas üsna tavaline nähtus... mootor peaks olema 94 ja uuem.

no siis peaks ju ka olema võimalus vaadata kuskohast jahutussüsteemist vedelik punnu paneb.

pigem kaob soojast peast osa vedelikku ära ning jahtumisel on seda vedeliku kadumist alles märgata.

suure korpusega e30 diffril vaja vahetada tagumine alumiiniumist kaas ja poolassi otsaflansid ka e28 omade vastu väikest diffrit ei ole mõtet hakata sinna aretamagi.

küsimus tekkis sellest, et oleks võimalik omandada kommiraha eest korras e21 4,10 ülekandega differ ning kas selle sisu on võimalik laduda e30 diffri väikesesse korpusesse? isiklikult ei ole uurinud seda aga äkki keegi teab asjast rohkem kui mina. no Aare teab kindlasti.

lihtsam on ju ikkagi õõts lahti monteerida ega käte vahel mitmetonnist jõudu sarniiri välja ja sisse pressimisel ei rakenda.

ega paljud "sooja mootori" hädad külma mootoriga välja ei löögi niikuinii on segu rikkam ja see petab siis pisikesed puudused ära, mootori soojenedes muutub ka tööreziim ning nüüd hakkab ka lisaõhk mootori tööd segama. samas kui vaakumvoolikud korras võid ka kontrollida õhulugejat, tühikäi...

kett ikka kett, mees.....

süüde vale ja detoneerib äkki???

kontrolli vaakumvoolikuid tõenäoliselt saab õhku vahele. pidurit vajutades järelikult pidurivõimendi membraan katki ja saab lisaõhku sealt kaudu.

mul ka kogu aeg 600 nii külmalt kui ka soojalt.

sama siin mesal 60 pealt 1 sisse ja läheb käima küll....

proovisin kaa kolbi kätte saada, aga ei saanudki. katte kumm oli kaa katki ja pidur jäi samamoodi peale. kes ütleks kuidas seda kolbi sealt kätte saab, ja kas uue kummitihendi saab panna ainult siis kui kolb käes? pane piisava paksusega puuklots supordi vahele ja las keegi vajutab salongist pidurit...

selge arvasin isegi, et selline firma võib sellega tegeleda kuigi sellist teenust reklaamitud ei ole.
kuulsin sõbra käest, et lõigatud rehvid võivad viskama hakata ja pärast pidi olema peavalu, et neid balanseerida.

nojah aga millal, selles on küss... uurisin äkki teab keegi veel siin midagi.....

jooksu kohta väga hea hind tavaline taks on 200-400 velg.

mul garaažis päris mitu paari rehve millele saab mustrit juurde lõigata, kuid nagu olen uurinud päris igaüks sellega ei tegele. äkki oskab keegi mulle soovitada kus seda tehakse.

põhiline viga kipub ikka olema selles, et kulunud klotside tõttu on kolbide pinnad ära roostetanud ja nüüd ei liigu kolb enam piisavalt hästi tagasi. sellepärast jäävadki klotsid vastu ketast. pidurisupord tuleb lahti võtta, pinnad lihvida ja mansetid ning tolmukummid vahetada, seejärel õhutamine ja...

selline tunne nagu oleks ise seal midagi üle keevitatud.

http://mobile.de/SIDsuQwCCUi3h.rWsameut ... 1143558436&

hooratas on kindlasti erinev, kuna diislil on see ju ettenähtud raskem aga bensukal vaid hammasvööga plaat mis hüdromuhvi kinni hoiab.

just endal tuli ka meelde,et getrag 260 pandi M20 mootoritega e34 mudelitele.

kui nii siis milleks üldse remondiga vaeva näha, oleks võinud ju mult korraliku ja komplektse kasti osta.....

mul oli sama mure ja Kuno soovitusel sai kasti rull-laagrid pandud siiamaani sõidab see masinilma probleemideta. kui kasti mark oli sul getrag 260 siis sellele peaks rulle küll olema.

mul oli sama asi osad kiirused kadusid ära ja viga oli selles takisti plokis mis asub soojendusmootori juures. ega paha ei teeks ka kontrollida lülitit.

mina olen kogu aeg keeranud 100 nm ja siiamaani on rattad küll all püsinud mingite mõttetute suruõhuriistadega enam kinni ei lase keerata, peale seda kui mitu tundi ajusid k.... kui rehv maanteel katki läks.

nojah üks hea näide jälle heast saksa autost millel olnud üks omanik, kes siis kas puruvana või mingi keskealine meesterehvas. pagan selline jultumus ei tohiks küll karistamatta jääda.

kuna olen juba pikemat aega kimpus signalisatsioonipuldiga siis uuriks teadjamate meeste käest sellist asja, kas neid pulte annab ka programmeerida ja olenevalt valmistajafirmast ka omavahel vahetada? autol on peal tundmatu firma signalisatsioon ning kuna on pidev jama puldiga siis ei saa tihti liht...