Ei nad ei tohi. Kui nad panevad täiesti uue kellaploki/näidikuteploki, siis läheb kirja läbisõiduks 0km näiteks ja tehakse märge, vahetatud 400tuh kilomeetri pealt.
See jutt ei kehti elektrooniliste kombidega BMW-de kohta, sest neil tuleb uutele kombidele pärast VIN-i sisestamist kohe ...

Kust õli välja tuleb? Kuidas õli veel lisaks sumpsi satub? Kas turbot on kontrollitud?

Viitab kolvigrupi kulumisele. Kui suur on tegelik läbisõit? Kas käivitub normaalselt?

Läbisõit on fikseeritud tehase serveris, mida loetakse sinna igal esindusega kokkupuutel. Kui masin on võetud töösse näiteks õlivahetuseks, toimub tehasega automatiseeritud andmete edastus ja service history kandmine. Läbisõidu põhiline infoallikas on ikkagi masin ja temas keremoodul koostöös ...

Naised saunas rääkisid, et tarkvarauuendusega posimine on ka vahel harva aidanud.
Vidin on kolina vähendamiseks.
Siis pidavat veel aitama lati mootori rihma pingsuse lõdvendamine.

Kas mängimise asemel poleks lihtsam KKK maha kruvida ja nuka ajamiga seonduv ära lahendada?
Seda toetab ka järgmine info:
"Õlikorgist vaadates on kett küll praegu täiesti lõtv nukkvõllide vahel."

Kui auto kõrval välja ei kuule valet heli, kuidas salongis kuuled? Seal ju heliisolatsioon vahel.
Kui kataloog ei näita metalltihendit, siis pole. Üldiselt sellest loobuti ca 2013 ja üles.
Kus kohas diagnostika näitab N57 "nihkenurka"? Pane sellest kohast pilt.
Ketikomplektide osas just kirjutasin ...

Ütleme nii, et ketivahetus päris mahavisatud raha ei pruugi olla, kui mootori läbisõit kisub 250 Mm kanti. Kuid alustada/ tegutseda tuleks umbes nii (eeldusel, et mootor veel töötab ja ei kolise):
-mootori kuulamine. Kui ketiajamist ülemäärane kõrin või perioodiline "tšahh- tšahh" heli, siis võiks ...

"Pärast" all ma pidasingi silmas LCI-d. Ülemine kett olemas ka lahtine või pressida kinnine lahti https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5D31-EUR-09-2014-F10N-BMW-530dX&diagId=11_4089
Tööriist on nagu tsikliketi press. Kuid tagada tuleb, et kett hammastest üle ei hüppaks (tegin vastavad ...

Järsku puruks on läinud ketid alates M57 mootoritest. N57 kannatas selle tõve käes pre masinatel (2009 kuni 2013). Siis suutis tehas arvatavalt teha IWIS-ele selgeks (varuosakoode muudeti korduvalt), et keti kõik lülid võiksid olla korralikust materjalist (ei ole sünnis pista sinna paari pehmet lüli ...

Pistsin 1 pildkausta minu 1-st mõõteseadmest, millega saalesid mõõdetakse ja seal on ka pilt 1-st saalest, mis pidi olema "väääga" kulunud ehk äärmuslik näide. Võtsin selle näidiseks ja kontrolliks, mida väidetakse. Kui oskad mõõteriista skaalat lugeda, siis on tulemus näha. Carzone pildil olevad on ...

Kliendile ongi kõige parem müüa hirmu, et kui sa ei tee, läheb kohe ...
Ja kui tehes läheb ka, siis öeldakse, et vana kulunud asi oli ikka. ;)

Peast ei oska sulle õelda kohe mis need kulumised olnud on
Siis "lihasmälus" mõõtmist pole. Nii ei ole ilus.

N-seeria mootoritel on veel 1 kliendilt ...

Kui saalesid mitte puutuda, saab 2 ketti vahetada õlivanni eemaldamata (eriti oluline nelikutel). Tõsi, vändalt kütusepumbale minev on vaja lahti pressida ja mootori peal uuesti kokku.
Tehas näeb ülemise keti vahetusel võimaluse kerida lahtine kett sisse ülevalt eemaldades vaid klapikaane.

200k sõitnud masinatel on seal osakonnas reeglina kulumine märgatav.
Kui suur kulumine 1/100 mm?
Näiteks siin Carzone piltidel väidetakse täiesti töökorras raamsaaled vahetust vajavateks. Kui selliseid kaliibriga mõõta ürtada, võib saada kulumiseks 1/100 mm, kui koostu piirhälbed on suuremad ...

Kui liigub ja veakoode pole, siis milleks näppida? Bensiini hind on ka selline, et sellise "liigub kolvil oleva bensiini raskusjõuga" aparaadiga enam punktist A punkti B ei sõideta, ikka vaid punkti A ümber 5 km raadiuses mõnel suvekuul 1 kord nädalas. Kui eksisin, võid ennast välja elada, :lol: .

See oleks tootja poolt tõsine massohism töödelda pinda poldiimitatsoonide vahelt.
Aga ... te saate ju müüjalt küsida.

Tartus Digiled putitab. Kõvaketas neil tavaliselt ei ole probleem, sest CCC-l ketast lihtsalt ei ole.

EMM3 saab 1650 tugriku eest. See on kahetähenduslik.

Eks käi neile pinda või ässita omanik peale. Las toovad selle maa pealt või alt välja. Vuhvlitega paistab, et rohkem ei saa jamada ja lahenduseks on kindlalt originaal. Kasutatud, kuid korras, peaks piisama. Teiste mootorite peal nad ju käivad.
KUi õli juba soriseb kollektorile, siis see ei sobi ...

Kas kõik kaaned olid odavad käkid või oli 1. siiski originaal ja lihtsalt tihendid lekkisid? Siis jõuame ikkagi sinna, millele ma just viitasin eelmises kirjas ja kaanele endale uued Elringi tihendid. Nendega pole mul probleeme olnud.
Kui ükski kaas pole originaal ja vuhvlitega tihendeid pidama ei ...

Pihustite juurde võib lekkida kõvaks muutunud tihendite 4 kaudu. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_4229

Mul pigem tekkis küsimus, kui suurt leket siin silmas peetakse, sest iga niiskeks muutumine pole leke?

Pärast mootori väljasuretamist peab paar vajutust olema kerge, siis läheb raskeks. Kui nii, on vaakumi, klappide ja membraaniga asi korras.

Kodeerida saab seda, mis on kodeeritav, st valik peab olema ploki menüüs ja sinna peab saama ligi. Viimane tähendab, et pole secure coding 2.0. Viimane võimaldab vaid (raha eest) tehase serveri toel seadistada lubatud optsioone. Kuid uuematel masinatel OMSA lisa FA-s ei tähenda kodeerimisel midagi ...

Kas sa juba ise ei maininud, et uus kola nõudvat tarkvarauuendust? Igaks juhuks lisan juurde, et Pierburgi asjad on minu kogemuse järgi viimased 5 a totaalne ikaldus- viimane teema oli sama EGR-i juhtsolenoidiga, mille diagnoosisin rikkisolevaks, kuid nähes, et oli pandud suht uus, esitasin KGK-le ...

Ma enda autol vahetasin selle tõttu istmepõhja ära komfortistme oma vastu. Servasid tuli paari pehme porolooniribaga tuunida. Naine kipub selle tõttu roolis olema (kaassõitja istmega ei viitsinud mässata). Ehk on ka sõltumatu hinnang BMW sportistme "pullile" ja on olemas 1 auto piires kohene ...

Kui LCI tuled, siis ära loe igatsugu jama või proovi sellest ÕIGESTI aru saada. Koodi järgi on sul Xe AHL tuled. Uus kood on nüüdseks teine. Mooduli vahetuseks on vaja arvutiga kodeerida ja käima lasta. Hiinakad no-no. Kasutatud originaali saab kodeerida, kui on Esysiga näha eraldi moodulina. Tuli ...

Kumb masin ja milliste tehasetuledega jutuks? LCI-ga saab pista kasutatud mooduli, pre puhul ainult uus originaal.

LCI LED tuled on terve süsteem. Pre-le neid ei tehtud ja järelpaigaldus nii, et kõik funktsioonid toimiksid, on problemaatiline.
Lisaks kasutatud originaal LCI tuled (kui tahta paigalda vaid LCI-le, peab olema KAFAS2), ei ole enam nii kallid.

Näiteks https://rrr.lt/en/search?man_id=1&cmc=6&cm=1392 ...

EGR-i puhul nöögib suurema tõenäosusega nn rõhumuundur (Bierpurgi solenoidklapp).

Ehk viga ei ole EDC amortide ahelates, vaid pneumovedrustuse juhtklappide ahelas. Igaks juhuks märkus, et ka nende ahelad on sama VDP ploki küljes. Nii, et kontrollida on vaja kompressori ja selle ploki juurest, ka juhtmed jne.