Tarvis läheb app'i, mis suunab A2DP signaali HSP või HFP profiili. Variante on mitu, iPhone-võõrana leidsin kiirel otsingul A2DPblocker ja BTmono nimelised võimalikud kandidaadid.

Ainus miinus on, et helikvaliteet on võrdlemisi nigelam ja mono.

Tartus oma pihustitele remontijat otsides (ca. 2 aastat tagasi) komistasin ühe koha otsa küll, kes väidetavalt ka uued IMA koodid oleks väljastanud. Kas see ka paika oleks pidanud, ei saanudki teada - sain korralikud "teise ringi" pihustid ja remontimiseks ei läinudki. Tavajuhul küll, pige...

Tihtilugu on ökonoomseim variant kuskilt kasutatud pihusti leida, kuid sellega jälle omad riskid. Remont parem variant (vigane võib olla ka muu osa peale otsa). Võrdlemisi väikeste temperatuurierinevuste juures mittekäivitumine vihjab endiselt eelsoojenduse süsteemi probleemile, samas võimalik ka st...

Kuidas soojalt käivitumisega lood on?
Mingeid veakoode loobib pärast käivitumist?

Kütusekulu on kindlalt seotud termostaatidega. Tahm kas lekkivast pihustist või õhupuudusest (rõhuleke nt. intercooleri ühendustes), samas harvem esinevaid variante teisigi.

Kui lähemalt uurida vaja, võib kirjutada.

Määritud sai ainult ülemisele servale mis vastu shadowline liistu puutub.
Olen küll pikk aga mitte nii pikk, et seljaga seda puudutada

Kui õigesti mäletan siis kuumakindel silikoon või oligi tavott. Peaks sobima iga määritav (mitte sprei) määre, mis esimese niiskusega maha ei tule.

E46 täpselt samad naginad ja kasutasin tihkemat (umbes tavoti taolist) määret sellel osal, mis originaalis karvane peaks olema. Tulemuseks haudvaikus, juba mitu nädalat.

Tallinnas tegelen selliste asjadega (ka originaalvõtmete taastamisega jms.), kuid kui väga kiire ei ole siis mõne nädala jooksul plaanis ka lõuna poole liikuda. Saab odavamalt küll, ja parema toorikuga

Eile sai praktiliselt terve päeva oodatud ja tulemus nagu ette arvata - praak toode, vahetati ära. Kui enne maanteel püsikaga hoidis vaevu 83, siis nüüd 89 kraadi. Kohapeal seistes 88, ülesmäge nägin korraks ka 90 ära. Ehk vähe suurema varuga kui eelmine, loodetavasti kestab kauem ka :D Soojeneb ka ...

Eelmise garantiijuhtumi käigus jahutusvedelikul puudusi ei sedastatud, samuti lisati vedelikku viimati just siis, Inchcape'is. Värvus pigem türkiisne-mereroheline tõesti. Behr on mõne sarnase osa puhul originaaltootja, mis võib-olla veidi eksitas, samas on mul varuosade hulgas 730d termostaat, kus k...

M47N ja mitmel teisel diiselmootoriga masinal on küljes elektriline lisasoojendi, mis lülitab end välja täpselt 86 kraadi juures. Kui mootor seda temperatuuri kunagi ei saavuta, töötab soojendi pidevalt ja tema eluiga lüheneb märkimisväärselt.
Külm ja igav on ka, tänud muretsemast.

Profiilimasinast jutt (vt. vasakult "Peamine sõiduk:").
Sellel masinal pole seda väikest e. EGR termostaati juba tehasest, süsteemi asemel üks otsetoru VL kollektorist EGR-ni.

Korpuse siseküljel mäletamist mööda endiselt CT logo (esimeses postis ka mainitud), samas infot selle kohta väga ei leia.
Eelnevalt oli peal Behr, millelt OE koodid ja logod maha lihvitud, mistõttu usun et ka neid originaalidena kasutatakse.

Ülekuumenemisi pole 100% olnud. Igapäevasõitude puhul ei jahtu mootor kahe sõidu vahel täielikult maha (seisab ca. 3h), ehk päevas üks täis-temperatuuritsükkel. Kestaks ta vähemalt paar aastat, siis ehk ei vinguks aga vähem kui aasta tagant neid ümber laduda ja süsteemi õhutada on juba liig :? Kirju...

Nii, vähem kui aasta jälle möödas ja - üllatus, üllatus - mootori temperatuur enam üle 84 praeguste ilmadega ei lähe, meelita palju tahad. Sõidukit kasutatud sihtotstarbeliselt, pea igapäevaselt. Kõik katted on all/peal/seal kus vaja. Kvaliteetne roheline jahutusvedelik sees. Mis toimub? Veel üks ga...

Tavaliselt kui müüakse planku mootorit varuosana, siis sinna juurde ei kuulu nn. "agregaadid" - genekas, KSP, ajukomplekt, vahel ka turbo ja/või pihustid.
Kui tegu täiskomplektiga koos agregaaridega (enamasti on see mainitud), siis võib arvestada ka eelpool mainitud juppidega.

Võtme sees olev vasest mähis tõenäoliselt kannatada saanud (võti kukkunud näiteks, mõnikord rikneb ka juhuslikult). Hea tahtmise juures saab ära vahetada.
Teine variant et rõngas ise vigane, selle võib prooviks esimese asjana ära vahetada.

Aru ma ei saa, kuidas teise HW aju peale see uuem tarkvara peaks istuma
Peaks 1:1 peale istuma ja pärast saab siis juba OBD kaudu ligi talle?
Originaalfailid olemas, aga kuidas nende peale surumisel immoga lood?

Juttude järgi peaks Fgtech ja mõned muud sarnased asjad 48kb osalise faili kätte saama, kuid neid variante hetkel ei leidu. Endiselt olen seda meelt, et värskemale ajule üleminek on mõistlikum variant, kasvõi stabiilsema diagnostika ja logimise nimel. Siit ka järgmine küsimus: mis variandid on DDE4....

Progmani pole seni kasutanud, WinKFP-ga lasin lolliks, DIS v44-ga taaselustasin. Konkreetsel juhul BMcables.com kirjadega kaabliga.

Seda kartsingi, kusjuures üks sai uuenduse katsetamisega korduvalt segi lastud, kuid DIS kaudu sundides õnnestus iga kord esimesel katsel "taaselustada" (15min per kord). Ju siis DIS ei tee hetkelistest katkestustest nii suurt numbrit kui ülejäänud programmid. Kahjuks tundub, et ühtegi mõi...

135 -> 142 flashe olen kah teinud, kuid nendel juhtudel on olnud tegemist just selle uuema aju ja tarkvara numbriga alati. Vanale ajule see uus tarkvara otse peale ei sobi, mistõttu tuleb vist aju vahetus ette võtta, et takistusteta lugeda-kirjutada kannataks...

Ühesõnaga tuunimisel, kus vahel tuleb mitu korda käigu pealt asja testida ja ümber kirjutada, peaksin eelistama uuemat 1037351761 tarkvaraga aju? Peaks 1:1 istuma.

Paar korda olen selle konkreetse mootoriaju otsa sattunud, nii algusaastate e39 530d 135kw kui e38 730d küljes, siis otsustasin uurida, milles asi on. HW: 7785540 Bosch HW: 281001830 SW: 1037350667 Nimelt INPAga oleks justkui ühendus katkendlik - veakoodide lugemiseks tuleb korduvalt proovida, enne ...

Minu pillil ümmarguselt 148 rattast, kuid peale viimaseid muudatusi pole rullidele sattunud. Tahmavaba ja alati ametlikult ÜV läbinud - mänguruumi veel oleks, kuid hetkel naudin alla 7l/100km keskmisi küttekulusid, maanteel 5,3 üldse :D Selle konkreetse mootori tarkvaraline pool on igat pidi üle käi...

Too teema üsna lünklik kuna üks osalistest on foorumist kõrvaldatud. Üldiselt saab ploki sisesed ühendused multimeetriga üle käia, see juba annab aimu asja töökorrast. Avamisest ei pääse...

Stock lahendus koosneb 2 katalüsaatorist (üks enne ja teine peale sukka) ja lõpupütist. Lihtsaim variant lammutatavalt masinalt kogu asi ümber tõsta, kuid kui praegusel süsteemil katalüsaatoritel sisud välja võetud, siis nende pütid täidetakse vahel traatvõrguga ja annab sama efekti. Oht on ainult e...

Teinekordki

Teistele teadmiseks, et ka otse esindusest pärit adapter-kaablid ei ole alati päris õiged. Väikese modifikatsiooni ja hulga kodeeringute järel saime asja ilusti LM1 tulemooduliga toimima.

Näinud ja parandanud kümneid trükkplaate millel korpuse avamise käigus mõni väike detail maha kraabitud. Üsna tõenäoline juhus ka praegu, uus aku ei vaja laadimist.

E46 faceliftidel seda "manipulatsiooni" ei ole, on vaid läbi DIS tehtav kordaja muutmine vahemikus 0,9 - 1,1. See on mul tehtud ja lükatud maksimumi, enne oli möödalask veel suurem...