vaata siis skeemi. pistik nr5 sealt peaks tulema juhtmoodulile vool peale. signa lock/unlock peaks olema pistikust nr 46 punane/kollane ja kollane/must juhtmed. ning eraldi + ma küll skeemilt juhipoolsesse kesklukumootorisse välja ei loe. ja kui neid skeeme veel uurida siis kõigil asjadel jookseb + ...

vaata sealt 18lk http://hosting.data.bg/bmw/BMW/E-Books/ ... ystems.pdf

ma arvan ka, et süsteemis kuskil õhk sees. tavaliselt korralikust õhutamisest piisab.

alustaks äkki õhufiltri vahetusest?

pumba tüübi vahe.

mina lähtusin nendele andmetele http://www.unixnerd.demon.co.uk/bmw.html
aga ei tea kas 100% tõele ka vastab.

sellist iformatsiooni võttad sa küll tatti ja tuule järgi.

kle mees, kui sa tõesti üldse matsu ei jaga, ära palun suud lahti tee.

kõige lihtasma uuri www.turboclub.ee

lihtsalt lähed ja vahetad. ega see minfi tuumafüüsika pole. asjale tuleb lihtsalt loominguliselt läheneda. ja kui loomingust väheks jääb siis manuali 5 lehekülg abiks http://hosting.data.bg/bmw/BMW/E-Books/Haynes%20Service%20Manual%20-%20E30%20-%20E28%20-%20E34/12%20-%20Body%20electrical%20systems.p...

suht mõttetu üritus kui soovid asja odavalt teha. selliseid "äkki saab midagi teha" teemasid on ju siin olnud juba hulgim. kasuta otsingut ja saad selgust oma mõttekäigule.
Häid Pühi.

Hannes

kui 325 oma siis kaotad kiirenduses, sest 320 peaks peal olema 4.10 ja 325 peaks olema 3.73.
parendage kui eksin

ei ole tõesti seal midagi tuumafüüsikat, lihtsalt kättevõtmise asi kui pea jagab.
elektriskeemi saad siit http://hosting.data.bg/bmw/BMW/E-Books/ ... 20-%20E34/

eh, mida sa selle tiffriga tegid siis?

no seda arvata oli ja tore et korras

kirjeldus on selline, nagu poleks katis õli enam

no aga mõõda süsttemis surve ära, nii eietada on lihtne. 2.5 peaks sama pump olema, mis 2.0. ja üleüldse mida tootlikum pump seda parem

õhulugeja küljes on kuuskant aga ma ei tea kumba pidi seda keerama pidi et lahjemaks saada. aga minumeelest oli vastupäeva. kõige kindlam truumult küsida.

jagajast keerad aga lihtsalt kõrvajärgi seda paika ei pane. segust ei hakka rääkimagi. seda ainult aparaadiga.

lugedes su eeliseid postitusi, olen veendunud, et sul süüde liiga hiline ja segu vale. kõige lihtsam lase kuskil kõik paika panna ja küttekulu ka normaliseerub.

L-jetronicuga ei loeta väntvõlli pealt mitte midagi. Seal ees otsas on üks pööreteandur, mis on ühendatud diagnostikapistikusse ja kogu lugu. Selle anduri võib ka küljest ära võttta, midagi ei juhtu. nii ta on. endal oli kõik üleliigne eemaldatud kapoti alt. ja pöörded võetakse ikka jagajast läbi k...

sa mõtled ikka united motorsit vä

hea pakk

autodata järgi külmalt mõlemad 0.30

mida väiksem vahe, seda rohkem klapid valu saavad. ja lõpuks annavad otsad

seal ei ole ju neid asju nii palju, nukvõllil on hammaka peal sälk ja plokikaanel on mär minuteda üleval paremas servas ja vändal üleval suhtelistl ja süüte paned õigeks nii et märgid paika ja jagaja rootor esimese silindri asendisse.

ma pakun, et hoovastiku vahetamisest üksi ei piisa, pigem nagu kasti remont.

soovitaks uue pumba osta, kestab kauem

kas radikas läheb ka kuumaks? kui ei siis asi termostaadis, aga kui läheb siis ilmselt pumbas.

müstika