Jah

Kõrgsurvepumbal kütuse koguse klapp on vigane.

Klaaskuul ennustas, et turbode juhtimine vigane, tavaliselt vaakum voolikud kehvad või juhtklapp/id.

Äkki ei ole omavahel seotud, juhuslik kokku langemine. Kas tegu on kahe turboga diisliga?

Tallinnas tegelen Bmw diagnostika/remondiga.

Mootori õlitemp. on kõrge.

Nbt-l saan aktiveerida lifetime FSC ja kaks mälupulka teha, saate ise laadida vastava regiooni kaardi peale.

Plusskaabel põhja all taga paremal vigane?

Sellel loeb laagrilt, laager vahetada

Aku ise on vigane vaja vahetada.

Kui kast on eemaldatud võib olla ka suitsutest lekke koha avastamisel kasuks.

Originaal tihend letihinnaga 42,79€ pole mõtet muud panna kuna töö on piisavalt suur. Speedi sleeve ei ole mõtet tervele väntvõllile paigaldada ega korras asi rohkem korda ei lähe. Kui näiteks esimese paigalduse käigus jäi vigastus märkamata või tekitati ise vigastus on seda teisel korral raske juba ...

Kus juures, see ei olegi kohe nii selgelt alati aru saada ja on sõidetud veel mitu tuhat km-i pooleks väntvõlliga.

Mitte toimiv karterituulutus kui põhjustab mootoris ülerõhku võib olla probleem. Kontrollida, et ei oleks töötava mootoriga surve mootoris kui eemaldada õlikork ja paberileht selle avale asetada peab imema kergelt vaakumi.
Kas väntvõllil ja mootoriplokil simmerlingi tihendipind on ilma randi ja ...

Nii vana softiga autol tarkvara uuendada. CAFD-i injectonil on mõte Esys-iga kui tarkvara on uus, aga mõni plokk on vahetatud ja puudub CAFD file nt. el amorte vahetades F10/01 jne. Teema on kui autol on midagi näpitud ja ei saa/taha ISTA-ga uuendust teha.

Kas vool/pinge jõuab pistikusse? Otse vooluga hakkab pump tööle? Relee pistikus sillata 87 ja 30 klemmid omavahel, kas pump teeb midagi. 30 klemmil peab olema 12V.

Kütusepumbal on relee ei ole moodulit. Arvutitest teha, et näha vigu. Aftermarket alarm/immo kui on võib ka olla põhjuseks.

Andureid saab kontrollida igas asendis ei pea olema velje küljes. Enne kui olen lasknud uued paigaldada olen kontrollinud uusi andureid, et toimiksid. G- seerial tundub, et andurid kestavad vähem kui F-seerial ca 6-7 aastat.

Andureid kontrollides sisestan seadmes auto andmed kui sellele autole on andur vale ei saama anduriga ühendust ega anduri kohta mingit infot, aga siis on andurid valed ja ei sobi sellele autole.

Lapselukk peal uks väljast peab ikka avanema, seest avamine on ainult blokeeritud.

Olemas, kui ei oleks andurid elus oleks süsteem maas, veateated ees (kas on uued rattad?). Ista-s on paljudel autodel patarei tühi vead, aga sõidavad veel aasta vähemalt enne kui süsteemi töös tekivad häired. Näha ka ID ja sagedus, aga mis te sellega teha soovite? Bmw-l hakkavad ilma ...

Sama moodi olnud E65-l, millel oli esiklaas kehvasti liimitud ja tulemoodulil oli sellepärast niiskuse kahjustused/oksiid. Järelturu alarm võib ka häireid põhjustada. Veaotsingul esimene samm on ikka arvutitest.

Tulemoodul võib olla vigane.

Võimalik, et välimine lingi tross on katki ja lapselukk on peal. Selleks, et lukule ligi pääseda on vaja seesmine plastikust kate eemaldada. Klaasitõstuki mehhanism kinnitub plastikkatte külge, klaas tuleb vabastada mehhanismist. Eemalda välimine klaasiliist see võimaldab küljeklaasi lukustile ligi ...

Trumli poolt tuleb reguleerida klotsid trumlile lähedale, rattapoldi avast regulaator max peale keerata ja siis 3-4 nõksu maha keerata, käsipiduri hooba mõned korrad tõmmata ja kontrollida, et pidur ei oleks peal. Käsipiduri trossid peavad vabalt liikuma, kas kontrollisid ratta poolt trossi ...