eks see oleneb materjalidest, kui on väga sarnased materjalid, siis ei paisugi ju üks teisest väga erinevalt. selline on minu talupoja loogika

no kui seda sa seda kohe niimoodi tundsid siis ma usun, et sa tunned äkki juba seda ka, milline silinder täpselt "ära kaob"? :lol: põhimõtteliselt, kui sa oma silindri kadumises nii kindel oled siis pole ju eriti keeruline edasi diagnoosida. kõige tõenäolisem on mingi süütejama. kas küünal...

ja kuidas sa sellest teadma said, et just see üks silinder ära kaob?

ei ütleks, et see rehvi laius nüüd madaldamisega kuidagi rohkem mõjub. st. kui originaalvedruga juba käib vastu siis madaldusega lihtsalt käib ilmselt tihemini ja tugevamalt :D aga kui piisavad vahed on sees siis ei hakka ta madaldusega ka kuskile vastu käima. muidugi 255 on 245'st täpselt 1cm jagu ...

sellise asja vaatlemiseks peaks ju mikroskoopi omama :? pihustite puhastusse viimine oleks ilmselt mõistlikum idee antud juhul. ei tea küll palju uued pihustid maksavad, aga ilmselgelt neid ummist tellima minna just eriti odav lõbu ei saa olla. vast mingi 300-400eurine laks täisjooksu puhul ikka...n...

see oli nüüd mingi imelik sarkasm või???

mis see rehvijutt siis teemasse üldse puutub või mismoodi rehvimõõt madaldusega seotud on?

Martin, Sten...no kui nii ekstreemsed näited võtta nagu see mosse lugu ja diivani tassimine siis on sellel asjal jah juba teatav mõju :D aga me räägime siis siiski esiotsa madaldamisest no max võibolla 5cm, ja tagaotsa kõrgus ei muutu üldse. siin ei tule erinev juhitavus küll mitte kaalujaotuse muut...

kuidas see kaalujaotus siis muutub? kas esi või tagaotsa kaal on peale madaldamist erinev esialgsest? lõigatud vedru keeru massi võrra ehk küll jah :D aga kordades rohkem mõjutab kasvõi juba see, kas tõmbad omal istme ette või oled kuskil taga lennukiasendis. tegelikult muutub raskuskeskme kõrgus, e...

kas sa arvad, et ma räägin puhtast teooriast ja pole ise relakat kunagi käes hoidnudki? :lol: ma ei saa aru, mis vahet seal lõppkokkuvõttes on sinu jaoks, mis teed KEEGI TEINE on läinud? 2 varianti on ja need mõlemad on sulle ju siin teemas nüüd põmst ilusti kenasti ära kirjeldatud. Nagunii pead ju ...

õige jah, lõigata saab ainult sirget vedru, või siis tuleb vedrupesa ka juba vahetada! seda ma nüüd ei teagi, kas 5.0'l on sirged või koonused. kui on sirged, võid proovida lõikamist küll...muideks, ilmtingimata ei pea lõikama täiskeerdu, lihtsalt vedrupesa tuleks ilusti kohakuti sättida paigaldades...

lollus ei ole ja midagi hullu ei juhtu ka. ainult et ühe keeru lõikamisega tegelikult saad masinat suht vähe madalamaks...asi selles, et see otsakeerd on auto all "vabas olekus" nagunii praktiliselt kokku pressitud. ühesõnaga, tulemus võib olla, et eriti midagi nagu ei muutugi :D 2 keerdu ...

lõpuks ometi!

seistes ju genekas ei töötagi :lol: maki kottimine on pigem mingi ühenduse viga vast. aga kuidas kõik see värk üldse kasti avariireziimi puutuma peaks? :roll: arvad, et genekas ei anna enam niipalju pinget välja, et ajusid toita? ma usun kui asi juba nii hull oleks siis ilmseksid autol veel igasugus...

need autom kastid on ühed krdi õnnetused küll kui miskit pekki läheb seal.
aga Martin, siin foorumis varuosade all just oli mingi teema, kus müüdi kasti...uuri, äkki on aju ka pakkuda, saaksid äkki laenata ja proovida ning vajadusel osta omale teise kastiaju siis.

no korpused on erinevad, sisu on erineva suurusega. sisendflants on vist erineva kinnitusega. nii et jah, eks seal probleeme kipub olema:D

ma tegelikult täpselt ei mäleta enam kui suur vahe neil reaalselt oli, typ188't pole ise kaua aega näppinud juba.

erinevad diffrid, typ 210 ja typ 188.

ei tule need kohtade nimed küll meelde hetkel, aga google'st otsimine kindlasti viib mõnda sellisesse. märksõnaks tuuningosad jne. ma arvan, et üks koht kust võiks ju põhimõtteliselt küsida on see atlant varuosad äkki? muidugi alati jääb võimalus teha foorumis ostukuulutus :) ja kui see aita, siis e...

amordi tööpiirkond on siiski piisavalt pikk, et lihtsalt madalamaks laskmine nüüd midagi hävitada küll ei tohiks. kuid oluline on mitte panna liiga jäika vedru (lõikad - läheb vedru jäigemaks!) ja vast veel olulisem on kindlustada, et amort uues konfiguratsioonis jubedalt põhja käima ei hakkaks. mul...

w on winter mode, kus kast stardib 2.käiguga kui ma nüüd õigesti mäletan. s ehk sport on ühtmoodi sport kõigil ja e ning a peaks tegelikult olema ka sama asi, e peaks tähendama eco ja a lihtsalt automatic. mina isiklikult pole küll 2 reziimset näinud, lihtsalt mõnel on w asemel seal mingi muu nimetu...

tõsi jah, unustasin selle asja juba ära hetkeks kui hakkasin kirjutama

aga point jääb muidugi samaks, et pole mõtet neid vidinaid seal ümber tõsta!

selle vedeleva 2.0 mootori väärtus on ilmselt umbes 100euri. juba tehasest korralikumalt äkilisema (ilma igasuguse isehäkkimiseta kusjuures) 2.5 mootori väärtus ostes on samuti umbes sinna 100euri kanti ilmselt. kas omale ei tundu nagu mõistlik lahendus mootorivahetus siis juba teha? 2.5 sisselaset ...

torustikku jõudis diisli ja bensu segu, ega need vedelikud ikka kihtidega loksuma ei jää minu kogemuse järgi :D aga probleem ei ole minumeelest kuigi suur, paak silmini ja usun, et see bensu sisaldus ei jää piisavalt suur, et midagi ära rikkuda. et asja veel lihtsamaks teha moto jaoks siis näiteks t...

Minul on ainult üks küsimus - "Siiamaani tehtud pakkumine: 100euri kokku(maha ja peale tagasi)." - kui selline pakkumine on tehtud siis mis **** pärast on vaja veel siin foorumis enda ja kõigi teiste aega raisata mingite tööde hindade üle vaidlemisega??? Tehti pakkumine tonn euri sest ise ...

selle järgi peaks igal juhul siis kõik korras olema küttesüsteemiga. millise koha pealt täpsemalt sa vooliku lahti võtsid? ise olen hetkel suvilas...võtan ehk õhulugeja tallinna kaasa ära tulles. loodetavasti saab selle suht lihtsa vaevaga kätte :D kas oled muidu proovinud enda õhulugejat juba kuida...

Jah, sisene hulk ei ole päris 0, aga ega see polegi praegu niiväga oluline. Tahtsin mõõta, mis surve on pump võimeline üldse veel üles lööma, ütleme siis väga suure voolutakistuse tingimuses. Eks see max surve mõõdetud tulemus siiski annab aimu ka pumba seisukorrast, kuna mul oli ligikaudselt teada,...

Mina mõõtsin nii tootlikkust 0 takistusega ehk siis lihtsalt liitrit minutis kopsikusse kui ka max survet nö. suure takistusega. Mida ma teada saan? Jah, justnimelt neid kahte asja saangi, et pump suudab pumbata ja tekitada vajaliku rõhu. Ja muideks Kuno, need 2 asja ongi pumba põhiparameetrid, mida...

heh, täiesti tüüpiline jutt sinu poolt...miks ma ei imesta?! jube hea on öelda - "tee omale selgeks" see ja teine asi. oskad äkki täpsemalt ka soovitada/juhendada, mismoodi ma neid põhiparameetreid omale "selgeks tegema" võiksin hakata? parameetrid on numbrilised väärtused, tunnu...

no minu mõte oli, et segu võib olla liiga rikas tänu tagasijooksu ebapiisavale läbilaskele...sest kui sealt ei mahu piisavalt palju kütet ajaühikus läbi siis peaks nagu tõusma ka reguleeritud osa kütuserõhk, mis omakorda tähendab, et pihusti pritsib silindrisse liiga palju kütust kuna pihusti lahtio...

Kuno_T, kas vihjad sellele, et tagasivool võib olla kuidagi umbes või liiga vähe läbi lasta? Samas loogika nagu ütleks, et siis peaks tõusma rõhk selles 3 bari peale reguleeritud süsteemi osas ehk pihustitel. Kas juhul kui seda 0.5l tootlikkust tagasivoolust ei näe on tulemuseks liiga rikas segu suu...

peab omal ka vända andurit uurima siis, hea teada :D küttefilter nii kiiresti umbe minna ei tohiks. aga jah kui sul see probleem niimoodi vahelduva eduga ise lahendub siis tundub pigem mingi elektroonika jama. ei tahaks küll uskuda samas, et aju sellist asja tekitab...aga krt teab. pigem küll ehk si...