võimalik tõesti .et vaatasin el. skeemilt valesti. Üldiselt pole need tuled ka väga olulised ja ei hakka rohkem torkima.

minul masinal viga ikkagi kusagil sügavamal, uurisin asja. Otse voolu andes vähemalt 2 led plaati töötavad
ISTA ei anna aktiveerimise võimalust. Uste LED moodulite pistikutesse voolu ei tule.
Samas el, skeemi järgi FRM 26pin pistikusse otse 12V pinget andes, pin 7 või 10 ka põlema ei hakka
Idrives ...

Samas ma selle autoga sõitnud ca 3 aastat ja ca 100 000 km ja ei teadnud ning ei häirinud, et asi ei tööta.
nüüd siis juhuse värk, et võiks olla töökorras

"Pole aimu, valgusjuhte ei vahetanud, valgustugevus läks paremaks ja rohkem midagi ei teinud" minu probleem
on , et valgus on 0 seepärast otsingi lahendusele vastuseid.

just google otsingiga võrdlesin ja tundus ka , et see 3 otsikuga väliselt sarnasem...samas jõudsin oma postitust natuke täiendada

minu viga, ei uurinud seda süsteemi korralikult kuna tegelesin ukseluku vahetamisega. Kui see on tüüp probleem, et need
ledid või plaadid väsivad ära siis proovin vahetada. Kataloog näitab 2 erinevat varianti.
63319213415
63319353133
arvatavasti võtan lahti ja vaatan milline õige.
Samas kas on ...

Hiljuti avastasin uksepolstrit lahti võttes, et minu F11 ka tehase poolt see süsteem olemas. Mitu aastat sõitnud ja
ei ole seal valgust märganud. Varustuse nimekirjas on "S4UR Interior light" olemas , iDrives näitab ka aga ei ole aktiivne.
Samas välimiste linkide valgustus töötab korralikult ...

Ise kahtlustan ka kaanetihendit aga kas siis see test näitama ei peaks juba et hetigaas see? Kuu ajase vahega tehtud kaks korda ja mõlemad korrad oli jäi vedelik simiseks nagu oleks korras. Paisupaagi kork lahti keerates siis sealt radika ülevoolust tühikäigul ei tule üldse vedelikku tagasi ...

minul mõistus ei võta, kuidas saab jahutusvedeliku värv mõjutada üleliigset rõhku
e. gaase jahutussüsteemis mis vedeliku välja suruvad ja paisupaagi tühjaks pressivad.
Oli sama probleem M 51 mootoriga e39 peal. Sees oli punane vedelik, peale tihendi vahetust
läks sisse uuesti punane ja rohkem ...

Nüüd ei teagi mis täpselt viga oli, peale pistikute torkimist ja viimast postitust,
sõitnud 8000 + km ja enam ei ole viga kordunud ega mootorituli põlema läinud.

Vaatan, ega neti teel ei saagi diagnoosi panna. Oli lootus teada saada mis oli teema algataja lahendus,
ei taha ehku peale neid õhu andureid vahetada. nüüd peale viimast kustutamist liikunud 350km. puhastasin erg klapi
ja mootori aju pistikute ühendusi,äkki saavad vale andmeid. Mul tulevad ...

tarkvaraliselt ei tea, oman autot 2,5 aastat, kõik paistab tehasesele vastavalt, tahmafilter on toimiv,
pöördklapid alles ja korralikud. Esmalt tuli kusagil 2 kuud tagasi, e. 5 kuud peale erg vahetust.
Vahetult enne praegust probleemi oli viga vaakumvoolikus mille oli katki hõõrunud ning seetõttu
ei ...

puhta õhu torustik mul kontrollitud , ühendusvoolikutel uued rõngastihendid. Sisselaske kollektori panin teise korraliku
mis puhastatud. Isegi uus õhufilter sai pandud :) . Kui aega saan eks võtan järgmisena ette ERG süsteemi,
kuigi seal paistab väljast väga uus ja puhas. Tundub, et tehase ...

on küll vana teema . Kas algataja leidis lahenduse? Mootor N57 2013a. Sama viga,õhuvool liiga suur.
Arvutiga vaadates ei ole viga aktiivne ja laseb kustutada. Tagasi ilmub peale 50km kuni 300km sõitmist.
Ka mootori puterdamist on mõned korrad olnud. Erg cooler vahetati esinduses aktsiooni käigus 7 ...

olen sealt tellinud juppe mida kohalikud poed ei paku, kuna kontor
ja nende ladu asuvad Saksamaal siis tarneaeg suhteliselt pikk- ca 2 nädalat.
Välja saadavad küll juba teisel-kolmandal päeval aga pakk seikleb läbi Soome ja sealt Leedu-Läti-Eesti.

8 aastat sõitsin kütusesoojendi veaga, meie kliimas ( kui korralik talvekütus), mootori tööd ei mõjuta.
Uue soojendi hind oli määravaks miks ma seda ei vahetanud.
Algne veakood oli sama 4587, sealt edasi minnes näitas soojendi viga ja nõudis vahetust.

selge, seda tahtsingi täpsemalt teada

Kuna E61 530D 2004a 160w ,.manuaal, sai hüdrolöögi silindritesse ( uputused Tallinnas laupäeval). Pihustid maha võetud aga mootor kinni kiilunud ja ei liigi kummagile poole. Kuna tasuta võtta doonor autolt sarnane M57 mootor aga 2,5D 135 kw E39 pealt 2002a. automaat käigukast. Kas on mõtet vahetada ...

Kontrolli üle, kas mootori aju pole vett saanud (pistikud märjad või klemmid rohelised),
olnud sarnane juhus kui aju alune vee äravoolu ava kinni oli.

Kirjelduse järgi siin mitu viga. Akult ja generaatorilt mõõtes peaks vahe olema suht väike- viitab kaabli halvale ühendusele.
Generaator, 13,2 on tühja aku korral väga vähe- võiks olla 14 ja rohkem. kui sleepi ei lähe - jääb lisaks mingi tarbija voolu võtma.

reaalsed mõõtmised: e. kui palju hiljem paaki mahtus. Ventspilsi reis e61 530D 160kw 5,3 liitrit sajale ja aurude peal jõudsin kodu tanklani..... F11 190 kw Klaipeda reis kulutas 6 liitrit sajale , mõlemal juhul siis veel kohapealsed linnasõidud. 4 silindrilisi ei oska kommenteerida aga kuuestel ...

oli sama probleem ja uurisin asja, odavam tõesti uus kompressor osta , viga võib olla ka klappide plokis mis lõpuks kompessori tuksi keeravad https://www.airboss.ee/et/a/bmw-5-e61-ohkvedrustuse-klapp
panen lisaks veel odavamad variandid: https://aeromotors.ee/kataloog/search?search_query ...

3,0D mootorit ongi raske lühematel sõitudel norm töösoojaks saada, palju oleneb mootori koormusest peale sõitu kohapeal jälgida kas tõuseb kuni 88...84 ok, 65 liiga vähe. kui pikalt maantee sõitu?, minul piisab ca 15 km.

Sirgetel lõikudel pole tõesti täistuledega vastu tuleva autoga probleemi,
käänakute peal siiski häirib kui silmi pimestab.

Viga leitud, ei saa piisavalt massi. Arvatavasti massijuhe vasakus klaasi avamise läbiviigus katki.

Ei tööta, nupul tuluke läheb põlema, antennivõimendi juurest pistikutest koduse testriga ja töötava mootoriga mõõtes näitab ca 14V . Küttespiraali takistus 1,0 oomi. Kui palju peab korras soojenduse takistus olema?

kas silindrite surveid oled mõõtnud, midagi sarnast toimus kui kaane tihend oli kahe silindri vahelt läbi põlenud

Jah, selline probleem tekib. Omal oli kusagil 340 tuhande peal. Tavaliselt lahendatakse see odomeetri näidu vähendamisega.
Ma kuidagi ISTA-ga sudisin ja mitmendal katsel sain asjast võitu. Toimib, nullida saan ainult arvutiga ja Resettimise arvuks näiab 0 ning see enam ei muutu. Nüüd 390 tuhat ees ...

Esimeses postituses sul arusaadav kirjeldus. Võimalik et kõik ei suvatse seda korralikult läbi lugeda. Arvatavasti ongi põhiline viga mootori ajus , kust antakse liiga palju sellele silindrile kütet peale (toorest täis) ja siis ei toimu ka kütte süütamist. Toivoku oma postituses mainis seda
PS: võta ...

Pakkusin ka algul, et pritse vale aga kui seal eelsüüte küünlad läbi. See oleks olnud esimene asi mida kontrollida. Kas viimaseste katsetustega olid juba uued küünlad peal?.... surved vaja silindrites kontrollida ja nukkade asend üle vaadata- kuigi mõned kraadid siia-sinna oluliselt resultaati ei ...