topicu teema hakkab natuke hajuma: jutt käis alguses tehnoloogiast tänavasõidus, jõudis ära käia tuuningfirmas ja ringrajal jne.

to tarmo: vaheta kaitse välja! ( vihje: kaitse kinnitub kahe m6 poldiga)

pardatsoki taga vasakul pool ahju tagaosas

võta sama asi m30st ka vabalthingavana ja kui ikka kohale ei jõua mine sõida nüüd ka kurvis. aeg silmaklapid peast ära võtta ja kohapeal sammumise asemel edasi minna. see kõik meenutab nagu mingit vene aja töömeest, kes elab ikka veel vene ajas, lööb mutreid haamriga otsa, joodab "kirvega"...

tekib siis küsimus, et miks bmw üldse oma mootoreid edasi arendab? pangu kõigile mudelitele m30 peale ja sõidurõõm missugune ja jupid on odavad.eks need uued konstruktorid on ikka lollid küll nad ju ei tea asjast mitte mõhkugi, ülevalt antakse ülesanne ette, et tehke nüüd midagi ja nemad peavadki mi...

viimases postituses faktiviga..

andry kipub vist kergema vastupanu teed minema..

kaitsmeplokis

vale. see plokk on tagatulede kontrolliks. sees siis herkonid mille peale keritud poolid. kes füüsikast midagi teab on juba tööpõhimõttele pihta saanud

e30 on lihtne: iga sügis uus esiklaas ja kojamehed, mis on originaalidest veidi pikemad, selleks lausa eraldi tööriist ostetud ( keskmise liistu paigaldamiseks esiklaasi vahetusel) 20 mintsa tööd ja jälle tükk aega mureta. uus klaas maksab umbes 1100 eeku ja vana klaas ostetakse ära 600 eeguga, koja...

nimesid ei hakka mainima aga üks mu tuttav naisterahvas sõidab nagu tõukerattaga- annab gaasi-laseb kiiruse alla, linnas kihutab vähemalt 20kmh üle, maanteel ei tea

kunagi oli jah selline jama champinjoni filtritega

mine boschi pärnu mnt-l ja osta ainult kummid( sama võid um-is teha) seda siis kui raamid terved

erinevad detailid on: radiaator, õhuvõtt, geneka jahutus, õhufiltri korpus ja õhuvõtt,starter, käigukast(ülekanded, laagrid,), esi ja tagaamordid, amordipüstikud, esiõõtsade tagumised puksid, pidurid( kõik osad), kardaan, tagadiffer (ülekanne, võimsus) poolteljed, vedrud, stabikavardad, aku asukoht,...

tulesid ON võimalik ise teha ja on võimalik saavutada head tulemust, kuid tuleb kasutada kvaliteetseid materjale ja korralikku tööd(= kallis) iseasi kuidas disainiga maha saad, võib väga jube välja kukkuda( teiste arvates) ise olen teinud lähituled e30le nullist(alates klaasist lõpetades korpuse ja ...

:D:D:D:D:D:D äkki oli fordi mootor ka? ( kui ma midagi väga segamini ei aja, siis mingil fordil oli tõesti 2 tükki ühele sisselaskele) aga bmw mootorile kaks tükki ühe sisselaske peal :o väljaarvatud v12 muidugi millel 2 sisselaset. meelde tuleb üks vanasõna seal kus kümme tarka ei jõudnud küsimuste...

obd1 ja obd2 ( üks vajab vahetükki, teine ainult ümberprogemist) arvan ma

olemas

2 liitrise sisselaske kollektor väiksem kui 2,5sel, samuti gaasiklapp ja õhulugeja. kui kaks tükki kõrvuti panna, on vahe silmaga näha

elektriskeem ei pruugi olla tehase poolt paigaldatud, udukad võivad olla jah õiged, oleks võinud esimese topicu läbi lugeda ja kirjutada vastavalt sealsetele näpunäidetele, oleks saanud ammendava vastuse( kas ennem põlesid nii nagu peab)

abiks karteripõhi, millel vaheseinad õli paigal hoidmiseks, õliradiaator ja suurem õlikogus. lahtiseletamiseks liiga pikk jutt

istme sees traadid katki vist. kui ise ei viitsi viga otsida, helista ma saan aidata

helista, mõtleme midagi välja

no ma ei tea, vedrusid ju saada igale maitsele(endal mitu komplekti olemas), amorte saab reguleerida, stabikavardaid samamoodi reguleeritavad olemas. pole jõudnud veel keregi valmis juba vennad sügelevad et sul valed vedrud all:D ja m50 ning m52/54 kaaluvahe ju mingi 25 kg

a kust see 50/50 jutt üldse tuli???

numbrid ebareaalsed- sooviks allikaid kust info pärineb. bmw annab ametlikult m54 kaaluks 170kg m50vanos kaaluks 198kg http://www.bmwworld.com/weeklypics/one_to_many.htm

pidurivõimendi on hüdrauliline ja hüdroakumulaator on katki, see on selline ümargune metallist kera hüdraulikajagaja küljes(allpool)

võid sattuda ainult kehva kvaliteediga kauba peale, muidu hinna poolest ok kui heade otsa satud

.

kõlla